Lajmidites.com

Tag: hekurudhor

  • Linja hekurudhore Romë-Napoli pajiset me sistem paralajmërimi për tërmete. Ja si do të ndalojnë automatikisht trenat

    Linja hekurudhore Romë-Napoli pajiset me sistem paralajmërimi për tërmete. Ja si do të ndalojnë automatikisht trenat

    Sistemi i parë hekurudhor i Italisë për Paralajmërim të Hershëm për tërmete debutoi në linjën Romë-Napoli, duke përdorur sensorë për të zbuluar dhe ndaluar trenat.

    Nga përvoja e gjatë e Japonisë në menaxhimin e tërmeteve, rrjeti hekurudhor italian vjen një hap përpara teknologjisë. Nga 3 maji 2025, Sistemi i parë kombëtar I Paralajmërimit të Hershëm për tërmetet (EWS) do të jetë funksional në linjën e shpejtë Romë-Napoli.

    I zbatuar nga Rete Ferroviaria Italiana, projekti është rezultat i bashkëpunimit me Institutin e Kërkimeve Teknike Hekurudhore (JR RTRI), një organ shkencor i hekurudhave japoneze, dhe Departamentin e Fizikës të Universitetit të Napolit Federico II.

    Duke kombinuar njohuritë akademike dhe ekspertizën e fituar në një nga zonat më aktive sizmike në planet, sistemi tani përfaqëson një model konkret të inovacionit në sigurinë hekurudhore.

    Si funksionon sistemi i ri i paralajmërimit për tërmete?

    Sistemi i ri i Paralajmërimit të Hershëm Sizmik në linjën me shpejtësi të lartë Romë-Napoli, bazohet në një sërë teknologjish të integruara që punojnë në mënyrë të koordinuar për të siguruar ndërhyrjen në kohë në rast të një tërmeti.

    Stacionet e akselerometrave të shpërndara përgjatë linjës zbulojnë valët e para sizmike, të njohura si valë P, dhe i dërgojnë të dhënat në kohë reale nëpërmjet një rrjeti me fibra optike me kapacitet të lartë.

    Inteligjenca e avancuar e softuerit analizon menjëherë informacionin e marrë, duke vlerësuar rrezikun sizmik dhe duke përcaktuar zonën që duhet të sigurohet.

    Nëse tejkalohet një prag i paracaktuar rreziku, sistemi vepron automatikisht në pajisjet e sinjalizimit hekurudhor, duke ngadalësuar ose ndaluar trenat në tranzit në zonat potencialisht të prekura.

    Pasi të ketë mbaruar ngjarja sizmike, stafi i RFI-së mund të vazhdojë me kontrollet dhe, nëpërmjet një paneli kontrolli të dedikuar, të autorizojë rifillimin e qarkullimit në siguri të plotë.

    Sensorë përgjatë gjithë rrugës

    Zemra teknologjike e sistemit përfaqësohet nga stacionet e akselerometrave, pajisje shumë të ndjeshme të afta për të zbuluar përshpejtimet e tokës të shkaktuara nga tërmetet, që janë tashmë në fazat e tyre fillestare.

    Këta sensorë janë të shpërndarë përgjatë gjithë seksionit Romë-Napoli, të instaluar pjesërisht në sipërfaqe dhe pjesërisht në vrima të thella, në mënyrë që të garantojnë mbulimin kapilar dhe të minimizojnë kohën e zbulimit.

    Lidhja e tyre nëpërmjet një rrjeti me fibra optike SDH (Hierarkia Digjitale Sinkrone) mundëson transmetim të shpejtë dhe të besueshëm të të dhënave, gjë që është thelbësore për të aktivizuar kundërmasat brenda sekondave.

    Inovacioni dhe partneriteti

    Bashkëpunimi midis RFI-së, Departamentit të Fizikës të Universitetit të Napolit Federico II dhe JR RTRI-së ofroi këshilla teknike dhe shkencore, si dhe ekspertizë të thellë në sistemet e paralajmërimit të tërmeteve në hekurudha.

    Sipas operatorit RailTech, sistemi u bë funksional më 3 maj 2025 dhe, brenda dy javësh, u testua nga një tërmet me magnitudë 4.4. Ai bëri që trenat në linjën Romë-Napoli të ndaleshin si masë paraprake.

    Sistemi i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor (ERTMS) është vetëm aplikacioni i parë operativ në një linjë me shpejtësi të lartë. Si pjesë e planit të inovacionit të RFI-së, janë planifikuar zgjerime në linja të tjera me shpejtësi të lartë dhe në linja konvencionale të pajisura me Sistemin Evropian të Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor (ERTMS), me qëllim rritjen e qëndrueshmërisë së rrjetit kombëtar hekurudhor.

    Futja e EWS në rrjetin HS Romë-Napoli shënon një integrim konkret midis sensorëve të përparuar, inteligjencës artificiale dhe infrastrukturës kritike: është rasti i parë italian i bashkëpunimit midis universiteteve, kompanive hekurudhore dhe instituteve ndërkombëtare për sigurinë sizmike. Testi real tregon se, në pak më shumë se një muaj, teknologjia ka kaluar fazën eksperimentale, duke ofruar një model të replikueshëm në zona të tjera të ndjeshme të vendit./ Euronews.

  • Vala e të nxehtit paralizon transportin, pse trenat ndalojnë në Britani kur është vapë

    Vala e të nxehtit paralizon transportin, pse trenat ndalojnë në Britani kur është vapë

    Temperaturat përvëluese që kanë përfshirë Mbretërinë e Bashkuar kanë shkaktuar kaos në rrjetin hekurudhor, duke sjellë vonesa dhe anulime masive të udhëtimeve në Angli, Uells dhe Skoci. Mijëra pasagjerë mbetën të bllokuar në stacione dhe trena, pasi infrastruktura hekurudhore nuk mundi të përballojë valën e të nxehtit ekstrem.

    Ndërsa temperaturat atmosferike kalojnë 32°C, rrjeti hekurudhor ka pësuar kolaps, me autoritetet që detyrohen të ulin ndjeshëm shpejtësinë e trenave ose të ndërpresin lëvizjen për arsye sigurie. Reagimet nuk kanë munguar në rrjetet sociale, ku astronauti britanik Tim Peake ironizoi situatën duke shkruar: “Ndërtuam një stacion hapësinor që përballon temperatura nga +121°C deri në -157°C, por sistemi ynë hekurudhor dorëzohet në +30°C.”
    Sipas kompanisë Network Rail, problemet shkaktohen nga zgjerimi i shinat prej çeliku në temperatura të larta. Kur ato arrijnë mbi 46°C në sipërfaqe (rreth 30°C në ajër), shfaqen deformime të njohura si “buckling”, që rrezikojnë sigurinë. Përveç shinave, edhe sistemet e furnizimit me energji elektrike preken nga të nxehtit – telat e tensionit zgjerohen, varen më poshtë dhe mund të përplasen me pantografin e trenit, duke shkaktuar defekte të tjera dhe vonesa shtesë. Edhe pse pjesë të rrjetit janë modernizuar, shumë pjesë të infrastrukturës mbeten të vjetruara dhe të ndjeshme ndaj kushteve ekstreme atmosferike.

    /vizionplus.tv

  • Transporti hekurudhor, një mundësi zhvillimi ekonomik kompleks

    Transporti hekurudhor, një mundësi zhvillimi ekonomik kompleks

    Linjat hekurudhore ekspres Kinë-Europë janë lançuar në 128 qytete në Kinë, duke arritur në 229 qytete në 26 vende europiane dhe mbi 100 qytete në 11 vende aziatike, duke mishëruar bashkëpunimin e lidhshmërisë midis Kinës dhe botës.
    Zëdhënësi i MPJ të Kinës , Lin Jian tha në një konferencë shtypi se hekurudha ekspres Kinë-Europë, operon me trena mallrash që nisen çdo 30 minuta ose më pak, në një mënyrë efikase, të qetë dhe të qëndrueshme, jo vetëm duke ndërlidhur shkëmbimin ekonomik dhe tregtar midis Azisë dhe Europës, por edhe duke u bërë një forcë për rritje në vendet e BRI-së
    Hekurudha Kinë-Laos dhe shërbimi i ri hekurudhor i korridorit perëndimor tokë-det po funksionojnë pa probleme. Ndërsa, hekurudha Kinë-Kirgizistan-Uzbekistan është në ndërtim e sipër.
    “Këto janë shembuj se si rrugët e reja logjistike po rrisin efikasitetin e logjistikës ndërkufitare, duke mundësuar rritjen e personelit dhe shkëmbimit tregtar, si dhe duke thelluar koordinimin industrial dhe integrimin e zinxhirit të vlerës, duke nxitur transformimin dhe përmirësimin industrial në ato vende dhe duke sjellë një ndjenjë të prekshme përfitimi për vendasit”,- tha Lin.

  • Shifrat skandaloze të shpërdorimit/ 400 mln euro për infrastrukturën, por jemi të fundit në rajon

    Shifrat skandaloze të shpërdorimit/ 400 mln euro për infrastrukturën, por jemi të fundit në rajon

    Buxheti i shtetit ka shpenzuar rreth 40 miliardë lekë në vit (400 milionë euro) për infrastrukturën rrugore në 2024-n dhe rreth 38 miliardë lekë në 2023, sipas të dhënave zyrtare nga Ministria e Financave. Ndërsa për shërbimet dixhitale (e-qeverisjen) në vitin 2024 ishte i programuar një buxhet prej 14 miliardë lekësh.

    Megjithatë Shqipëria renditet e fundit ndër gjashtë ekonomitë e Ballkanit Perëndimor sa i përket infrastrukturës dhe lidhshmërisë, sipas raportit të OECD-së “Treguesi i Konvergjencës Ekonomike për Ballkanin Perëndimor 2025”. Pavarësisht disa investimeve të kryera në rrjetin rrugor dhe sektorin energjetik, infrastruktura rrugore dhe hekurudhore e vendit vazhdon të mbetet e pazhvilluar dhe joefikase në krahasim me standardet rajonale.

    Sipas raportit, Shqipëria ka treguesit më të ulët në lidhje me transportin hekurudhor, një sektor pothuajse jashtë funksioni, si dhe me shpejtësinë dhe përhapjen e internetit, veçanërisht në zonat jashtë qendrave urbane. Për më tepër, mungesa e një strategjie të qëndrueshme investimi dhe kapacitetet e kufizuara institucionale për të menaxhuar projektet e infrastrukturës janë përmendur si pengesa kyçe në përparimin e vendit.

    Pse Shqipëria renditet dobët:

    Transporti hekurudhor është thuajse jashtë funksioni, me investime të pakta dhe përdorim minimal.
    Rrjetet rrugore kanë mbetur prapa standardeve të rajonit, sidomos në zonat rurale.
    Cilësia e infrastrukturës digjitale është e ulët, gjë që ndikon negativisht në lidhjen teknologjike dhe qasjen në shërbime moderne.
    Mungesa e koordinimit të projekteve të mëdha dhe kapaciteti i kufizuar institucional për të menaxhuar fonde e projekte investimi ka ngadalësuar përparimin.

    Në kontrast, Serbia dhe Mali i Zi janë vlerësuar në raport për investimet strategjike në rrjetet hekurudhore dhe rrugore, duke arritur përmirësime të ndjeshme në lidhjet ndërkombëtare dhe në logjistikën e brendshme. Serbia veçanërisht ka përfituar nga përfshirja në korridoret evropiane dhe ndërtimi i autostradave moderne.

    Maqedonia e Veriut renditet në pozicion të ndërmjetëm, me progres të kufizuar në hekurudha dhe lidhje ndërkufitare. Ndërkohë, Bosnja dhe Hercegovina dhe Kosova ndajnë fundin e klasifikimit me Shqipërinë, por kanë treguar përmirësime më të qëndrueshme në rrjetin rrugor dhe në efikasitetin e transportit.

    Sipas OECD-së, përmirësimi i ndjeshëm i infrastrukturës është kusht i domosdoshëm për të nxitur zhvillimin ekonomik, për të rritur integrimin tregtar dhe për të përshpejtuar afrimin e Shqipërisë me standardet e BE-së. Rekomandohet një qasje më e koordinuar në planifikim, më shumë investime në transportin hekurudhor dhe zgjidhje për boshllëqet digjitale në shërbim të qytetarëve dhe bizneseve.

    Infrastruktura e dobët pengon arritjen e standardeve të BE-së

    Raporti i OECD-së e renditi Shqipërinë të tretën ndër ekonomitë e Ballkanit Perëndimor në lidhje me përparimin e përgjithshëm ndaj Bashkimit Europian. Raporti i vitit 2025 analizon 35 tregues të ndarë në pesë klasterë të politikave: Infrastruktura dhe lidhshmëria; Aftësitë; Mjedisi i biznesit; Transformimi digjital; Ekonomia e gjelbër.

    Raporti thekson se klasteri më i dobët i Shqipërisë është ai i Infrastrukturës dhe Lidhshmërisë, si për sa i përket pikëve ashtu edhe për renditjen, duke qenë e fundit në rajon. Infrastrukturat e transportit mbeten të pazhvilluara, me rrugë dhe hekurudha të kufizuara. Infrastrukturat digjitale gjithashtu mbeten të pamjaftueshme, duke reflektuar shpejtësitë e ulëta të internetit në ekonomi.

    Raporti rekomandon se për të mbështetur zgjerimin e bizneseve dhe për të rritur integrimin në treg, kërkohet më shumë investim në infrastrukturë dhe transport, me theks të veçantë te transporti hekurudhor, ku sasia e mallrave të transportuara për kilometër hekurudhe në Ballkanin Perëndimor është aktualisht pak mbi 4% të mesatares së BE-së.

  • Rrjeti TENT, Shqipëria ngec në milionat që ndahen për infrastrukturën

    Rrjeti TENT, Shqipëria ngec në milionat që ndahen për infrastrukturën

    Shqipëria, ashtu si vendet e Ballkanit në përgjithësi përballet me një boshllëk të madh financiar për të përmbushur objektivat TEN-T (rrjetit gjithëpërfshirës të infrastrukturës europiane).Në njërën anë plani i rritjes i BE-së ka sjellë fonde të konsiderueshme (6 mld euro), por kosto e lartë dhe mbi-faturimet e projekteve mbeten sfida serioze, sipas një analize të Komunitetit të Transportit në lidhje me ecurinë e projekteve TENT gjatë vitit 2024.Sipas raportit, 965 km hekurudhë janë aktualisht në rehabilitim në gjithë rajonin, me një kosto prej mbi 3.6 miliardë euro. Projektet rrugore kapin 11.3 miliardë euro, ku Shqipëria përfiton një pjesë të konsiderueshme në rrjetin bërthamë.Raporti rekomandon që Shqipëria të përshpejtojë përfshirjen e plotë të standardeve të BE-së në sektorin hekurudhor dhe rrugor, përmirësimin e praktikave të mirëmbajtjes në vend të fokusit të tepruar te projektet e mëdha, rritjen e koordinimit me partnerët rajonalë dhe zbatimin e Planit të Veprimit të Komunitetit të Transportit.Analiza e komunitetit të transportit vërejti se Hekurudha Durrës–Shkup është pjesë e rëndësishme e rrjetit bërthamë hekurudhor europian, por projekti po ndeshët me boshllëqe të mëdha. Rehabilitimi i kësaj linje pritet të përfundojë deri në vitin 2040, por ritmi i punimeve dhe mungesa e fondeve të mjaftueshme mund ta vonojnë ndjeshëm këtë objektiv.Shqipëria përballet me mangësi të theksuara në përputhjen me kërkesat teknike të rrjetit TEN-T, veçanërisht në sektorin hekurudhor në ndërtimin dhe elektrifikimin e tyre. Serbia dhe Maqedonia e Veriut janë më përpara në implementimin e projekteve me elektrifikim hekurudhor.Shqipëria mori vlerësime për përmirësimin e segmentit Thumanë–Kashar, si pjesë e Korridorit të Mesdheut. Ky zhvillim ka kontribuar në rritjen e përputhshmërisë së rrugëve me standardet e TEN-T të rrjetit bërthamë të rajonit.Megjithatë, raporti nënvizoi nevojën për vlerësime vjetore sistematike të gjendjes së rrugëve, pasi mungesa e monitorimit të rregullt mund të çojë në devijime midis të dhënave të raportuara dhe realitetit në terren. Projektet në rrjetet kryesore që financohen nga Plani i Rritjes po përballen me vonesa, si rasti i bypass-it të Tiranës.Aeroporti i Tiranës përmbush disa nga standardet bazë të TEN-T për infrastrukturën terminale, por mungesa e lidhjes hekurudhore direkte është një pengesë për përmbushjen e kërkesave të integrimit multimodal. Lidhja e planifikuar me linjën Durrës–Tiranë shihet si një zhvillim premtues, por kërkohen investime të mëtejshme për të përmbushur objektivat për ekonominë e gjelbër të BE-së .Shqipëria ka bërë përparime në përmirësimin e infrastrukturës së saj të transportit, veçanërisht në rrjetin rrugor dhe përmes përfshirjes në projekte strategjike si Korridori Adriatiko-Jonian. Megjithatë, për të përmbushur objektivat ambicioze të Rregullores së re të TEN-T deri në vitin 2030 dhe 2040, kërkohet një përshpejtim i ndjeshëm i reformave, investimeve dhe koordinimit strategjik./ B.Hoxha Ky është artikull ekskluziv i Revistës Monitor, që gezon të drejtën e autorësisë sipas Ligjit Nr. 35/2016, “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e lidhura me to”.Artikulli mund të ripublikohet nga mediat e tjera vetm duke cituar “Revista Monitor” shogëruar me linkun e artikullit origjinal.

  • Sulmi me thikë në stacionin hekurudhor në Gjermani, arrestohet autorja e dyshuar, plagosi 12 persona

    Sulmi me thikë në stacionin hekurudhor në Gjermani, arrestohet autorja e dyshuar, plagosi 12 persona

    Një sulm me thikë ka ndodhur në stacionin hekurudhor të Hamburgut.

    12 persona raportohet se u plagosën, 4 prej të cilëve në gjendje të rëndë. Një grua thuhet se është arrestuar nga policia federale. Ajo dyshohet se fillimisht përhapi panik duke bërtitur midis pasagjerëve që prisnin në platformën hekurudhore, ndërsa më pas nisi të godasë kalimtarë të rastit.
    Sipas gazetës gjermane “Bild”, sulmi ndodhi pranë platformave 13 dhe 14 të stacionit qendror të Hamburgut. Të plagosurit në gjendje kritike besohet se janë një i mitur dhe tre të rinj të tjerë që tentuan ta neutralizonin gruan. Motivi i sulmit është ende i paqartë, ndërsa fillimisht u raportua për tetë të plagosur, më pas policia saktësoi se numrin i të lënduarve ishte 12 dhe se mund të rritej në orët në vijim, sepse mund të ketë të dëmtuar edhe nga kaosi që u shkaktua për t’u larguar nxitimthi nga stacioni hekurudhor.
    Tre ditë më parë 3 persona u qëlluan me thikë në qytetin Hallen, ndërsa muajt e fundit Gjermania vazhdimisht është tronditur nga sulme të tilla, ku më të rëndat kanë qenë ato të 21 shkurtit dhe 22 janarit, ku mbetën disa persona të vrarë.

    Top Channel

  • Zhvillimi i rrjetit hekurudhor në vend, Topuzi: Linja e tramvajit do të sillte rritje të turistëve

    Zhvillimi i rrjetit hekurudhor në vend, Topuzi: Linja e tramvajit do të sillte rritje të turistëve

    Ndërtimi i linjave hekurudhore në vend pritet të sjellë jo vetëm zhvillim ekonomik, por edhe ulje të ndjeshme të kostos së paketave turistike.

    Sipas kreut të Shoqatës së Hotelerisë dhe Turizmit, Zak Topuzi, transporti hekurudhor përbën një zgjidhje të vetme për përmirësimin e qarkullimit të turistëve dhe përmbushjen e kërkesave gjithnjë në rritje të tyre.

    “Portet alternative, si transportet hekurudhore, janë zgjidhja e vetme për këtë lloj turizmi që ne kemi, në këtë periudhë. Transporti hekurudhor është shumë i rëndësishëm dhe ne shpresojmë që të futet sa më shpejt për të lehtësuar qarkullimin e njerëzve dhe për të mos bllokuar në periudhat e sezonit turistik, pikat kryesore të rrugës”, u shpreh zoti Topuzi.

    Topuzi thekson gjithashtu rëndësinë e ndërtimit të një linje tramvaji në kryeqytet, sipas standardeve të Bashkimit Europian, si një hap drejt modernizimit të shërbimeve urbane dhe lehtësimit të qarkullimit brenda qytetit.

    “Mundësisht në Tiranë të futet tramvaji, apo mënyra të tjera lëvizjeje që t’i japin frymë lëvizjes, por edhe turizmit”, tha Topuzi.

    Sipas zotit Topuzi, një hekurudhë e ndërtuar mirë mund të shërbejë vetë si një atraksion turistik.

    “Shpresoj që për 5 vjet të hymë në linjën e turizmit elitar. Që të flasim për hotele luksi, duhet të ketë edhe shërbime“, shtoi ai.

    Me këto zhvillime infrastrukturore, Shqipëria mund të bëhet shumë shpejt pjesë e turizmit elitar ndërkombëtar.

  • Aksident fatal në Itali/ Vajza 14-vjeçare goditet nga treni, ndërron jetë në vend

    Aksident fatal në Itali/ Vajza 14-vjeçare goditet nga treni, ndërron jetë në vend

    Një tragjedi e rëndë ka ndodhur në Cesano Maderno, në provincën Monza dhe Brianza, ku një vajzë 14-vjeçare ka humbur jetën pasi u godit nga një tren në kryqëzimin hekurudhor të ish-stacionit të qytetit.

    Incidenti ka ndodhur pasi vajza ka tentuar të kalojë shinat, ndërsa barrierat e kalimit ishin të mbyllura. Ajo dyshohet të ketë mbajtur kufje në momentin e kalimit, duke e bërë të pamundur për të dëgjuar arritjen e trenit.
    Stafi i urgjencës 118 ndërhyri menjëherë pas ngjarjes, por për fat të keq nuk mundi të bënte asgjë për vajzën, përveç konfirmimit të vdekjes së saj.
    Ky aksident ka shkaktuar pasoja serioze në transportin hekurudhor, duke çuar në ndërprerjen e përkohshme të linjës midis Palazzolo Milanese dhe Seveso.
    Policia hekurudhore dhe karabinierët e Cesano Maderno janë duke hetuar rrethanat e ngjarjes, ndërkohë që ka pasur raporte për aksidente të tjera fatale në të njëjtin vend.
    Sipas burimeve lokale, një numër aksidentesh të ngjashme ka ndodhur në këtë zonë, duke shkaktuar shqetësim të madh midis qytetarëve të komunës.
    Ndërkohë, një marrëveshje për ndërtimin e një mbikalimi hekurudhor midis Ferrovie Nord dhe administratës komunale të Cesano Maderno u nënshkrua pak më pak se një vit më parë, por ende nuk është realizuar.
    Kjo ka shkaktuar polemika dhe shqetësim tek banorët e zonës, të cilët kërkojnë një zgjidhje më të shpejtë për të parandaluar ngjarje të tilla tragjike në të ardhmen.

    Top Channel

  • Greqia dhe Italia forcojnë bashkëpunimin në Energji dhe Transport Hekurudhor, finalizojnë marrëveshje të rëndësishme

    Greqia dhe Italia forcojnë bashkëpunimin në Energji dhe Transport Hekurudhor, finalizojnë marrëveshje të rëndësishme

    Gjatë mbledhjes së Këshillit të Dytë të Lartë për Bashkëpunim ndërmjet Greqisë dhe Italisë, e cila u zhvillua sot në Romë, u finalizuan marrëveshje të rëndësishme në fushat e energjisë dhe transportit hekurudhor.

    Një Memorandum Mirëkuptimi u nënshkrua ndërmjet Operatorit të Pavarur të Transmetimit të Energjisë së Greqisë (IPTO) dhe operatorit italian të rrjetit TERNA, me synimin për të përmirësuar ndërlidhjen elektrike mes dy vendeve. Projekti parashikon trefishimin e kapacitetit ekzistues të ndërlidhjes, nga 500 MW në 1,500 MW.
    Kjo iniciativë mbështet objektivin e Greqisë për t’u konsoliduar si një qendër energjetike në Evropën Juglindore, veçanërisht përmes investimeve në burime të rinovueshme. Greqia, e cila vitin e kaluar u bë eksportuese neto e energjisë për herë të parë që nga viti 2000, po forcon gjithashtu sigurinë energjetike të rajonit. Italia, si një importuese e madhe e energjisë, përfiton ndjeshëm nga ky partneritet strategjik.
    Projekti është në përputhje me përpjekjet e qeverisë greke për të ndërtuar ndërlidhje transnacionale të energjisë elektrike, me qëllim zbutjen e shtrembërimeve të çmimeve në tregun evropian të energjisë, si dhe për të rritur sigurinë në furnizim dhe për të reduktuar rrezikun e ndërprerjeve, siç ndodhi së fundmi në Spanjë.
    Një Memorandum Bashkëpunimi u nënshkrua ndërmjet Ministrisë Greke të Infrastrukturës dhe Transportit dhe grupit shtetëror italian Ferrovie dello Stato, i cili zotëron kompaninë Hellenic Train, për përmirësimin e transportit hekurudhor të pasagjerëve në Greqi.
    Duke marrë parasysh projektet e rëndësishme të ndërmarra nga shteti grek për modernizimin e rrjetit hekurudhor, grupi italian është zotuar të realizojë investime në vlerë prej 360 milionë eurosh, që përfshijnë:
    Blerjen e 23 trenave të rinj, 8 trena ekspres ndërqytetas dhe 15 trena për linjat periferike.
    Ndërtimin e depove moderne për mirëmbajtjen afatgjatë të flotës së re të trenave.
    Këto angazhime do të përfshihen në kontratën e re të rishikuar ndërmjet Ministrisë Greke të Infrastrukturës dhe Transportit dhe Hellenic Train, ku do të përfshihen edhe klauzola të qarta për respektimin e orareve të udhëtimeve.
    Të dy këto Memorandume bëjnë pjesë në grupin e 12+2 marrëveshjeve dhe Memorandumeve të Mirëkuptimit të nënshkruara në kuadër të Mbledhjes së Dytë të Këshillit të Lartë për Bashkëpunim Greqi-Itali, të cilat janë përmbledhur në mënyrë të detajuar në Deklaratën e Përbashkët të dy udhëheqësve.

    Top Channel