Category: Aktualitet

Ali Osman Yildirim është një inxhinier me përvojë të gjatë në mirëmbajtjen e avionëve Airbus. Për një periudhë kohe ai ka shërbyer si inxhinier mirëmbajtjeje në kompaninë Air Albania, pas ngritjes së saj si një bashkëpunim mes shtetit shqiptar, Turkish Airlines dhe biznesmenit Sinan Idrizi.
Prej disa muajsh, kompania po përballet me vështirësi të theksuara financiare, duke u përfshirë në procese gjyqësore për shkak të mosrespektimit të kontratave të qirasë me kompanitë e avionëve.
Inxhinieri Ali Osman Yildirim, gjate kohes qe mirembante avionet e Air Albania ne Tirane
Siç mëson Skyweb.al, një pjesë e punonjësve nuk janë paguar ende, ndërsa të tjerë kanë dhënë dorëheqjen.
Në një intervistë për Skyweb.al, inxhinieri turk Ali Osman Yildirim konfirmon se “një pjesë e motorëve janë hequr nga përdorimi për shkak të problemeve teknike ose mbarimit të afatit të qirasë”, duke shtuar se vonesat në sigurimin e motorëve të rinj kanë çuar në nxjerrjen e flotës nga përdorimi. Rregullat ndërkombëtare të fluturimit nuk lejojnë fluturimin e avionëve nëse kanë kaluar orët e shërbimit dhe nuk është bërë mirëmbajtje.
Sipas tij, “Air Albania po operon vetëm me një avion të marrë me qira në formën wet lease, çka e bën të vështirë që një kompani të jetë fitimprurëse në këto kushte.”
Avioni Airbus A320, “Fishta” me kod ZA-MMK, pa motore ne aeroportin turk “Sabiha Gokçen”
Fotot e siguruara nga Skyweb.al tregojnë dy avionët e kompanisë, ZA-MMK dhe ZA-ASM, të parkuar në aeroportin “Sabiha Gökçen” në Stamboll, të cilëve u janë hequr motorët.
Sipas Yildirimit, ata “kanë përfunduar ciklin e shërbimit dhe duhet të kalojnë në mirëmbajtje.”
Kompania aktualisht po operon kryesisht në linjën Tiranë–Stamboll me një Airbus A320 të marrë me qira nga Fly2Sky, ndërsa një tjetër Airbus A319 i saj është përdorur më parë si charter qeveritar për udhëtimet e Kryeministrit Edi Rama.
Avioni Airbus A320, “Migjeni” me kod ZA-ASM, pa motore ne aeroportin turk “Sabiha Gokçen”
Yildirim thekson gjithashtu se pjesë e stafit kanë mbetur pa paga prej muajsh, ndërsa disa punonjës “kanë frikë të flasin sepse disa prej tyre i janë drejtuar gjykatës dhe mendojnë se kjo mund të ndikojë në procesin e tyre ligjor.”
Skyweb.al kontaktoi me kompaninë Air Albania për të marrë një reagim zyrtar lidhur me këto zhvillime, por deri në publikimin e këtij shkrimi nuk patëm përgjigje.
INTERVISTA E PLOTË
Skyweb.al: Për sa kohë keni punuar në Air Albania dhe cila ishte detyra juaj si inxhinier?Ali Osman Yildirim: Kam punuar për një periudhë të caktuar në Air Albania si inxhinier mirëmbajtjeje. Detyrat e mia përfshinin mirëmbajtjen e përditshme të linjës, inspektimet e planifikuara dhe sigurimin e gatishmërisë operative të avionëve.
Skyweb.al: Çfarë saktësisht çoi në situatën aktuale të Air Albania dhe çfarë nënkuptoni me “motorë që mungojnë”? Nga sa di, ata po operojnë me avionë të marrë me qira nga Sky2Fly.Ali Osman Yildirim: Kjo është e saktë. Një pjesë e flotës përbëhet nga avionë të marrë me qira. Megjithatë, gjatë muajve të fundit disa motorë kanë përfunduar afatin e qirasë ose janë kthyer për shkak të problemeve teknike. Vonesat në sigurimin e motorëve zëvendësues kanë çuar në ndalimin e një pjese të flotës, duke ulur ndjeshëm kapacitetin operacional.
Skyweb.al: A ndikon kjo situatë, sipas jush, në sigurinë e fluturimeve apo në besueshmërinë operative, apo kriza financiare ka dobësuar standardet e mirëmbajtjes?Ali Osman Yildirim: Për momentin, standardet e sigurisë ajrore vazhdojnë të respektohen, por mungesa e burimeve mund të ndikojë në cilësinë e mirëmbajtjes në afat të gjatë. Moral i ulët i stafit dhe vonesat në furnizimin me pjesë këmbimi po e vështirësojnë tashmë funksionimin normal.
Skyweb.al: Përmendët staf të papaguar. Për sa kohë po ndodh kjo dhe si po përballen punonjësit me situatën?Ali Osman Yildirim: Vonesat në pagë po vazhdojnë prej disa muajsh. Disa punonjës po mbështeten në kursimet e tyre personale, ndërsa të tjerë po kërkojnë punë në kompani të tjera ajrore. Morali është ulur ndjeshëm.
Skyweb.al: Në aviacionin civil, çfarë të drejtash kanë punonjësit kur nuk paguhen? A mund të ndërmarrin hapa ligjorë dhe në rastin e Air Albania, ku duhet t’i drejtohen?Ali Osman Yildirim: Punonjësit mund të ndërmarrin veprime ligjore bazuar në kontratat e punës dhe ligjet kombëtare të punës. Në rastin e Air Albania, ankesat duhet t’i drejtohen Ministrisë së Punës ose gjykatave përkatëse të punës. Megjithatë, këto procese zakonisht zgjasin.
Skyweb.al: Si e vlerësoni bashkëpunimin midis Air Albania dhe Turkish Airlines?Ali Osman Yildirim: Fillimisht, partneriteti u pa si një mundësi e madhe. Por kohët e fundit, vështirësitë financiare dhe problemet operative e kanë ulur efektivitetin e tij. Koordinimi mes të dyja palëve është dobësuar.
Skyweb.al: Pse mendoni se drejtuesit dhe autoritetet heshtin për këto çështje?Ali Osman Yildirim: Më së shumti për shkak të shqetësimeve për imazhin. Ata duan të mbrojnë reputacionin e kompanisë dhe të sektorit ajror. Megjithatë, kjo heshtje nuk i zgjidh problemet; përkundrazi, e thellon humbjen e besimit te punonjësit.
Ata po operojnë vetëm me një avion të marrë me qira në formën “wet lease”. Mendoni vetë sa fitimprurëse mund të jetë një kompani që funksionon me vetëm një avion të tillë. Përveç kësaj, punonjësit që vazhdojnë të punojnë aty kanë frikë.
Skyweb.al: A ka ndonjë punonjës tjetër që dëshiron të flasë për këtë situatë?Ali Osman Yildirim: Të gjithë kanë frikë për momentin. Disa kanë paraqitur padi në gjykatë dhe përsëri kanë frikë. Nëse flasin për kompaninë, kjo mund të ndikojë në rezultatin e çështjes gjyqësore. /skyweb.al