Lajmidites.com

Tag: boeing

  • Gjendet i braktisur, pas 13 vitesh zhdukjeje avioni Boeing 737-200

    Gjendet i braktisur, pas 13 vitesh zhdukjeje avioni Boeing 737-200

    Një Boeing 737-200 i Air India, i konsideruar prej vitesh i zhdukur, është gjetur në një zonë të largët të aeroportit të Kalkutës, duke zbuluar një nga skandalet më të çuditshme të administrimit të ish-kompanisë shtetërore.
    Sipas “Telegraph India”, drejtori ekzekutiv Campbell Wilson u shpreh se kompania “as nuk e dinte që avioni ekzistonte”, deri para pak kohësh.
    Historia nis në vitin 1982, kur Indian Airlines mori avionin dhe e përdori për transport mallrash, përpara se ai t’i kalonte India Post. Pas bashkimit të linjave ajrore, Boeing-u vijoi shërbimin si avion mallrash derisa u tërhoq në vitin 2012 dhe u la i braktisur në Kalkutë deri në vitin 2022.

    Kur Air India u privatizua dhe u mor nga grupi Tata, avioni nuk figuronte më në regjistrat zyrtarë. Hetimet tregojnë se administrimi i dobët ka bërë që ai të “zhdukej” gradualisht nga dokumentacioni.

  • Turkish Airlines nënshkruan marrëveshje të madhe me Boeing pas takimit Erdogan–Trump

    Turkish Airlines nënshkruan marrëveshje të madhe me Boeing pas takimit Erdogan–Trump

    Kompania ajrore Turkish Airlines tha të premten se do të porosiste 75 avionë Boeing 787 dhe kishte përfunduar negociatat për të blerë 150 avionë 737 MAX, në varësi të bisedimeve për motorët, duke zbuluar një marrëveshje të shumëpritur pas një takimi midis udhëheqësve të dy vendeve.

    Presidenti Tayyip Erdogan u takua të enjten me  Presidentin e SHBA-së Donald Trump i cili tha se besonte që Turqia do të pranonte kërkesën e tij për të ndaluar blerjen e naftës ruse dhe se ai mund të heqë sanksionet e SHBA-së ndaj Ankarasë në mënyrë që ajo të mund të blejë avionë amerikanë F-35.

    Trump tha përpara bisedimeve se porosia e Boeing do të jetë gjithashtu në diskutim. Marrëveshja ka kohë që është duke u hartuar, me kryetarin e kompanisë që ka zbuluar detaje mbi blerjen e planifikuar të 225 avionëve në qershor 2024.

    “Me këto porosi, e gjithë flota jonë synon të përbëhet nga avionë të gjeneratës së re deri në vitin 2035, duke forcuar kështu efikasitetin operacional dhe duke mbështetur një normë mesatare vjetore rritjeje prej rreth 6%”, tha kompania në deklaratën e së premtes.

    Sipas planit të saj strategjik 2023-2033, Turkish Airlines synon të zgjerojë flotën e saj në mbi 800 avionë deri në vitin 2033. Sipas prezantimit të saj të fundit, ajo kishte 485 avionë deri në fund të qershorit.

    Në përputhje me planin e saj strategjik, transportuesi tha në maj 2023 se kishte filluar bisedimet me prodhuesit me qëllim blerjen e rreth 600 avionëve.

  • FOTO / Shefi i Forcave Ajrore Amerikane zbulon kur do të fluturojë F-47 i parë

    FOTO / Shefi i Forcave Ajrore Amerikane zbulon kur do të fluturojë F-47 i parë

    Avioni i parë luftarak F-47 i Forcave Ajrore, i cili po ndërtohet nga Boeing pritet të ketë fluturimin e tij të parë në vitin 2028. Kështu njoftoi Shefi i Shtabit, Gjenerali David Allvin teksa fliste në Konferencën Ajrore dhe Hapësinore. Sipas tij ekipi i Boeing punoi shpejt për të filluar prodhimin e avionit luftarak të gjeneratës së gjashtë pasi përzgjedhja e tyre u njoftua në mars.
    “Është platforma që, së bashku me pjesën tjetër të familjes shoqëruese të sistemeve, do të sigurojë dominimin ajror në të ardhmen. Në pak muaj që nga njoftimi i F-47, ata tashmë kanë filluar të prodhojnë prototipin e parë. Jemi gati të ecim shpejt. Duhet të ecim shpejt”, tha Allvin.
    F-47 synon të zëvendësojë F-22 Raptor. Pak dihet për avionin tejet të klasifikuar, por pritet që ai të ketë aftësi të teknologjisë së fundit për të bërë lëvizje të fshehta, armë dhe motorë, si dhe të fluturojë me dronë autonomë të njohur si avionë luftarakë bashkëpunues.

    Në maj, Allvin postoi në rrjet një grafik që thoshte se F-47 do të ketë një rreze luftimi prej më shumë se 1,000 miljesh detare dhe do të jetë në gjendje të fluturojë me shpejtësi më të madhe se Mach 2, ose më shumë se 1,500 milje në orë.
    Në atë postim të majit, Allvin tha se Forcat Ajrore planifikojnë të blejnë të paktën 185 avionë F-47, të cilët do të ishin të barabartë ose më të mëdhenj se madhësia e flotës F-22.
    Që Forcat Ajrore të kenë sukses në një luftë të ardhshme, Allvin vuri në dukje se ato duhet të jenë në gjendje të dominojnë në mënyrë dërrmuese kundërshtarët në qiell dhe tha se F-47 do ta ofrojë këtë aftësi.

    “Nuk mjafton vetëm të jesh në gjendje ta godasësh me forcë. Duhet të jesh në gjendje t’i bësh të ditur kundërshtarit tënd se mund ta vendosësh në kanavacë”, tha Allvin.
    Gjatë fjalimit të tij kryesor në AFA, Allvin vlerësoi njerëzit që punojnë në F-47 dhe tha se entuziazmi i tyre do të sigurojë që programi të jetë i suksesshëm. Ai tregoi një video të punonjësve të Boeing në uzinën e prodhimit të avionëve luftarakë të kompanisë në St. Louis, Missouri, duke brohoritur me zë të lartë mëngjesin kur morën vesh se Presidenti Donald Trump njoftoi se janë ata që do të ndërtojnë avionët F-47.

  • Rrëzimi i avionit me 260 të vdekur në Indi, familjarët e viktimave ngrenë padi kundër kompanive Boeing dhe Honeywell

    Rrëzimi i avionit me 260 të vdekur në Indi, familjarët e viktimave ngrenë padi kundër kompanive Boeing dhe Honeywell

    Familjet e katër pasagjerëve që vdiqën në rrëzimin e avionit të Air India në Ahmedabad të Indisë, qershorin e kaluar, kanë ngritur një padi në Shtetet e Bashkuara kundër prodhuesit të avionëve Boeing dhe prodhuesit të pjesëve të avionëve Honeywell, duke i akuzuar kompanitë për neglizhencë që çoi në tragjedi.

    Fluturimi 171 i Air India, një Boeing 787 me destinacion Londrën Gatwick, u rrëzua menjëherë pas ngritjes, duke vrarë 260 persona (229 pasagjerë, 12 anëtarë të ekuipazhit të kabinës dhe 19 persona në tokë).

    Padia, e paraqitur të martën dhe e parë nga BBC , thotë se shkaku i rrëzimit ishin ndërprerësit e karburantit me defekt dhe akuzon kompanitë se “nuk kanë bërë asgjë” pavarësisht se janë në dijeni të rreziqeve të natyrshme në projektimin e avionit.

    Ndërprerësit e karburantit janë bërë fokus i hetimit pasi një hetim paraprak zbuloi se furnizimi me karburant i motorëve u ndërpre disa sekonda pasi avioni u ngrit.

    Administrata Federale e Aviacionit (FAA) ka thënë më parë se çelësat e kontrollit të karburantit në avionët Boeing janë të sigurt.

    Padia pretendon se të dyja kompanitë e dinin për rrezikun e rrëzimit ndërsa zhvillonin dhe tregtonin 787 Dreamliner dhe pjesët e tij.
    Ajo citon një rekomandim të FAA-s të vitit 2018 që i nxiti (por nuk i kërkoi) pilotët të inspektonin mekanizmin e kyçjes në çelësat e karburantit për t’u siguruar që ato nuk mund të lëviznin aksidentalisht, duke ndërprerë furnizimin me karburant.

    Në rastin e fluturimit 171 të Air India, çelësi u zhvendos nga pozicioni “i punës” në pozicionin “ndërprerje”, duke i penguar motorët e aeroplanit të prodhonin shtytje, sipas një raporti paraprak hetimor nga autoritetet indiane.

    Familjet pretendojnë se kjo përbënte një “defekt” në dizajn që “lejoi ndërprerjen e paqëllimshme të furnizimit me karburant dhe humbjen e plotë të shtytjes së nevojshme për shtytje” të aeroplanit.

    Honeywell dhe Boeing “nuk bënë asgjë për të parandaluar katastrofën e pashmangshme”, thonë ata .

    Një raport i detajuar mbi rrëzimin pritet diku në vitin 2026.

  • Aksidenti ajror i ‘Air India’ me 260 të vdekur, familjet e viktimave padisin Boeing

    Aksidenti ajror i ‘Air India’ me 260 të vdekur, familjet e viktimave padisin Boeing

    Familjet e katër pasagjerëve që humbën jetën në aksidentin e Air India në qershor kanë paditur Boeing dhe Honeywell, duke i fajësuar për neglizhencë dhe për një çelës me defekt të ndalimit të karburantit, që sipas tyre shkaktoi katastrofën ku vdiqën 260 persona.

    Fluturimi Air India 171 u rrëzua pak pas nisjes nga Ahmedabad drejt Londrës më 12 qershor. Padia, e paraqitur në gjykatën e Delaware, pretendon se çelësi i ndalimit të karburantit në Boeing 787-8 Dreamliner mund të fikej aksidentalisht, duke shkaktuar humbje të karburantit dhe humbje të fuqisë së motorëve gjatë ngritjes.

    Sipas familjeve, Boeing dhe Honeywell kishin dijeni për këtë rrezik, veçanërisht pas paralajmërimeve të FAA-së në 2018. Raporti paraprak i AAIB nga India zbuloi se Air India nuk kishte kryer inspektimet e sugjeruara dhe moduli i kontrollit të gazit ishte zëvendësuar më 2019 dhe 2023.

    Padia kërkon dëmshpërblim të paqartë për humbjen e jetës së pasagjerëve Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patel dhe Babiben Patel, si dhe thekson se vendosja e çelësave në kabinën e pilotëve e bën më të mundshme aktivizimin aksidental. Boeing dhe Honeywell nuk kanë komentuar ende.

    Aksidenti i Air India mbetet i hetuar nga autoritetet indiane, britanike dhe amerikane, dhe shkaku nuk është përcaktuar ende përfundimisht. Ekspertët e sigurisë ajrore kanë deklaruar se çelësat nuk mund të aktivizohen aksidentalisht bazuar në dizajnin e tyre.

    Ky rast është i pari në SHBA lidhur me këtë aksident dhe ndjek strategjinë ligjore të padisë prodhuesit, të cilët nuk kanë të njëjtat kufizime përgjegjësie si linjat ajrore, një praktikë që mund të rrisë shanset për dëmshpërblim më të lartë. Boeing ka përballuar më parë më shumë se 20 miliardë dollarë humbje nga dy aksidente fatale të modelit 737 Max në 2018 dhe 2019.

  • Air Force One, misteri i Boeing 747 të Katarit dhuruar Trump-it: Nuk dihet kush është vërtet pronari

    Air Force One, misteri i Boeing 747 të Katarit dhuruar Trump-it: Nuk dihet kush është vërtet pronari

    Me kodin “N7478D” Boeing 747-8 i shumëdiskutuar, i dhuruar nga Katari qeverisë së Uashingtonit, ka hyrë zyrtarisht në regjistrin e avionëve civilë të Shteteve të Bashkuara më 5 gusht.

    Është baza e të dhënave e Administratës Federale të Aviacionit (FAA) që e konfirmon këtë. Në muajt e ardhshëm, pasi të kryhen punimet e përshtatjes në Air Force One presidencial, me një vlerë të llogaritur mbi 400 milionë dollarë, ai do të transportojë Donald Trump-in nëpër botë. Kur të mbarojë mandati, avioni — një katërmotorësh luksoz — do të kalojë në “Bibliotekën Trump” dhe do të përdoret nga biznesmeni për udhëtimet si qytetar privat.
    Buletinet zyrtare
    Por regjistrimi ngre një pyetje me peshë: kush e zotëron sot, në të vërtetë, avionin që do të transportojë njeriun më të fuqishëm në botë? Baza e të dhënave e FAA nuk i përgjigjet kësaj pyetjeje, përkundrazi, shton dyshimet. “Pronari i regjistruar ka kërkuar të mbajë këto të dhëna konfidenciale në përputhje me Titullin 49 të Kodit të Shteteve të Bashkuara, Seksioni 44114”, lexohet në fletën shoqëruese. Është e njëjta shprehje që përdoret për avionët privatë të miliarderëve.
    Avionët institucionalë
    Në rubrikën “Type registration” thuhet se Boeing 747-8 i dhuruar nga Doha do të përdoret për misione qeveritare. I njëjti përshkrim që ka, për shembull, edhe për dy avionë të tjerë shtetërorë amerikanë, Boeing 757 të Departamentit të Drejtësisë. Por në këto raste pronari është publik: Qeveria e Shteteve të Bashkuara, me adresë 935 Pennsylvania Avenue NW, Washington DC (ndërtesa “J. Edgar Hoover”, selia qendrore e FBI-së).
    Nga avion civil në ushtarak
    Dy avionët aktualë “Air Force One” (quhen kështu vetëm kur presidenti është në bord) — Boeing 747-200B, 38-vjeçarë — nuk janë të regjistruar si mjete ajrore civile dhe kanë numrat e regjistrimit 28000 dhe 29000. Në gusht 2017, gjatë mandatit të parë të Trump, Shtëpia e Bardhë porositi dy B747-8 për t’i zëvendësuar. Boeing duhej t’i dorëzonte në 2024, por data u shty fillimisht në 2029 dhe më pas u afrua në 2027.
    Anomalia
    Por, ndryshe nga avioni (i përdorur) i Katarit, të dy pasuesit e rinj — që sot po përshtaten për t’u kthyer në “fortesa fluturuese” — kanë pronar të njohur: Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara (me regjistrime civile N894BA dhe N895BA para se të marrin numrat ushtarakë kur të nisin fluturimet zyrtare). Kjo anomali rrezikon të rindezë debatin javët e ardhshme për atë që është quajtur “dhurim pa kushte”.
    Fluturimi për punimet
    Ajo që dihet me siguri është se më 8 gusht Boeing 747-8 i dhuruar nga Katari u transferua nga aeroporti Alliance në Fort Worth, Teksas, në aeroportin Waco James Connall, pranë njërit prej qendrave më të mëdha të punimeve në avionë të L3Harris Technologies, gjigandi amerikan i ngarkuar nga presidenti Trump për ta “forcuar” mjetin fluturues. Në bord do të instalohen sisteme kundër raketave, trupi i avionit do të forcohet kundër dëmeve elektromagnetike dhe linjat e komunikimit do të kriptohen.
    Kostot e mirëmbajtjes
    Presidenti amerikan ka deklaruar disa herë se dëshiron ta përdorë avionin nga Katari — që në konfigurimin aktual “VIP” ka një vlerë tregu prej rreth 150 milionë dollarësh — si mjet transporti presidencial që nga tremujori i parë i vitit 2026, edhe pse disa ekspertë mendojnë se do të duhet më shumë kohë për të përfunduar punimet e kërkuara. Pa llogaritur kostot e “rikonvertimit”, dokumentet e Pentagonit llogarisin se çdo vit duhen 134 milionë dollarë për të mbajtur në fluturim avionët Air Force One.

    Top Channel

  • Kreu i FAA: Rrëzimi i Boeing 787 të Air India nuk lidhet me një problem teknik në sistemin e karburantit

    Kreu i FAA: Rrëzimi i Boeing 787 të Air India nuk lidhet me një problem teknik në sistemin e karburantit

    Kreu i Administratës Federale të Aviacionit të SHBA-së (FAA) tha sot se rrëzimi i fundit i një Boeing 787 të Air India në Indi nuk duket të jetë shkaktuar nga një defekt mekanik apo një ndryshim i paqëllimshëm në sistemin e kontrollit të karburantit.

    “Mund të themi me shumë besim se ky nuk duket të jetë një problem mekanik në sistemin e kontrollit të karburantit të Boeing”, u tha Brian Bedford gazetarëve në margjinat e një shfaqjeje ajrore, duke shtuar se ekspertët e FAA-s e kanë shqyrtuar plotësisht këtë mundësi.

    🇮🇳 NOT PILOT ERROR: BAD CHIP EYED IN INDIA PLANE DISASTER
    A preliminary report says both engines on an Air India 787 lost power after fuel cutoff switches were mysteriously triggered mid-flight.
    260 people died after the plane plunged shortly after takeoff from Ahmedabad.… https://t.co/VLqC9xFvsS pic.twitter.com/lviZJ3HVES
    — Mario Nawfal (@MarioNawfal) July 13, 2025

    Tragjedia ajrore ndodhi më 12 qershor kur një Boeing 787 i Air India u rrëzua disa sekonda pasi u ngrit nga Ahmedabad në Indinë veriperëndimore me destinacion Londrën, duke vrarë 241 persona në bord dhe 19 të tjerë në tokë.

    Top Channel

  • Një avion Boeing me destinacion Indinë bën ulje të detyruar, shqetësim për sigurinë e çelësave të karburantit

    Një avion Boeing me destinacion Indinë bën ulje të detyruar, shqetësim për sigurinë e çelësave të karburantit

    Një aeroplan nga Abu Dhabi u kthye mbrapsht ndërsa vendet u urdhërojnë linjave ajrore të kontrollojnë çelësat e karburantit në disa avionë pas rrëzimit të Air India.

    Një fluturim me destinacion Indinë u detyrua të kthehej në ajër, ndërsa një numër gjithnjë e në rritje vendesh po u urdhërojnë linjave ajrore të kontrollojnë ndërruesit e karburantit, duke shtuar konfuzionin në rritje rreth rrëzimit fatal të avionit të Air India.
    India i është bashkuar Emirateve të Bashkuara Arabe dhe Koresë së Jugut duke u dhënë udhëzime linjave ajrore të saj për të kontrolluar sistemet e kyçjes së çelësave të karburantit në disa nga avionët e tyre. Siguria e çelësave u bë një pikë kyçe interesi në një raport paraprak të publikuar të shtunën mbi rrëzimin e Boeing 787 Dreamliner në Ahmedabad, në të cilin vdiqën 260 persona më 12 qershor.
    Raporti sugjeronte fuqimisht se nuk kishte asnjë defekt me aeroplanin ose motorin dhe nuk jepte “asnjë rekomandim për veprime” ndaj Boeing-ut ose operatorëve dhe prodhuesit të motorit të aeroplanit. Implikimet kanë çuar në spekulime të përhapura mbi përgjegjësinë që mund të kenë pasur pilotët në rrëzim.
    Steven Scheibner, 64 vjeç, një kapiten aktiv në Boeing me American Airlines dhe një komentator i aviacionit, tha se avioni i përfshirë në rrëzimin e Air India “po operonte pikërisht në mënyrën se si ishte projektuar të operonte”. Ai shtoi: “Asnjë defekt në këtë avion nuk çoi në këtë aksident. Është shumë e qartë nga raporti paraprak. Kjo u bë me ndërhyrje njerëzore. Qartë dhe thjesht.”
    Një avion Boeing që i përkiste Etihad Airways, një transportues kombëtar i Emirateve të Bashkuara Arabe, u urdhërua të kthehej në shtëpi menjëherë pas ngritjes nga Abu Dhabi në rrugën e tij për në Hyderabad në Indi. Urdhri erdhi menjëherë pasi raporti i Air India u bë publik, duke lejuar që kontrollet në ndërruesit e karburantit të vazhdonin pa vonesë, thanë mediat lokale të martën. Kompania ajrore tha: “Etihad gjithmonë siguron që mirëmbajtja e saj të jetë plotësisht në përputhje me rregullat.”
    Drejtoria e Përgjithshme e Aviacionit Civil të Indisë lëshoi të hënën një urdhër për të hetuar funksionin e kyçjes në çelësat e kontrollit të karburantit të disa modeleve Boeing, duke përfshirë 787 dhe 737.
    Zbulimet shtuan konfuzionin midis të afërmve të viktimave të aksidentit më vdekjeprurës ajror në botë në një dekadë. Raporti zbuloi se Dreamliner, me destinacion Londrën, kishte mungesë karburanti pasi çelësat ishin fikur. Aeroplani u rrëzua brenda 30 sekondave nga ngritja. Një pilot u dëgjua në regjistruesin e zërit të kabinës së pilotit duke e pyetur tjetrin pse e kishte ndërprerë karburantin. “Piloti tjetër u përgjigj se nuk e bëri këtë”, thuhej në raport.
    Kapiteni Anil Rao, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore të Indisë, tha se raporti ishte “i paqëndrueshëm dhe i mungonin shumë detaje”. Ai shtoi: “Nëse hetuesit donin transparencë, pse të mos ndanin përmbajtjen e regjistruesit të zërit në kabinën e pilotit? Si mund të na japin një mendim të anshëm kur hetimi nuk ka mbaruar ende?”
    Gjetjet e saj paraprake u mbështetën nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së (FAA) dhe Boeing, të cilat thanë në njoftime private se ndërrimet e karburantit në aeroplanët Boeing ishin të sigurta.
    Campbell Wilson, drejtori ekzekutiv i Air India, tha në një memo të brendshme të parë nga Reuters se nuk kishte asnjë defekt mekanik me aeroplanin.
    Kontrollet në disa modele të Boeing, përfshirë 787, janë këshilluar, por nuk janë bërë të detyrueshme nga FAA që nga viti 2018, duke zbuluar se disa pilotë të Boeing ishin ankuar se “çelësat e kontrollit të karburantit ishin instaluar me funksionin e kyçjes të çaktivizuar”.
    Vinça që ngrijnë mbeturinat nga vendi i rrëzimit të një Boeing 787 të Air India.Nëntëmbëdhjetë vetë vdiqën në tokë
    Ai tha se operatorët e këtyre aeroplanëve duhet “të njoftohen menjëherë për direktivën përkatëse të aftësisë për të fluturuar dhe të përcaktojnë nëse ajo ndikon në ndonjë nga avionët e tyre”.
    Kontrollet, tha autoriteti i aviacionit, duhet të kryhen çdo ditë dhe do të mbeten në fuqi deri në njoftim të mëtejshëm.
    Të gjithë pasagjerët përveç njërit prej tyre, së bashku me 19 viktima në tokë, vdiqën në aksident. Air India ka pranuar hetimin, i cili është ende në vazhdim, dhe tha se vazhdon të “bashkëpunojë plotësisht”.
    Kelly Ortberg, presidentja dhe drejtori ekzekutiv i Boeing, tha më parë se kishte folur me Natarajan Chandrasekaran, kryetarin e Air India, për të “ofruar mbështetjen tonë të plotë” dhe se Boeing “është gati të mbështesë” hetimin.

    Top Channel

  • Një aeroplan Boeing me destinacion Indinë kthehet mbrapsht në ajër

    Një aeroplan Boeing me destinacion Indinë kthehet mbrapsht në ajër

    Një aeroplan nga Abu Dhabi u kthye mbrapsht ndërsa vendet u urdhërojnë linjave ajrore të kontrollojnë çelësat e karburantit në disa avionë pas rrëzimit të Air India.

    Një fluturim me destinacion Indinë u detyrua të kthehej në ajër, ndërsa një numër gjithnjë e në rritje vendesh po u urdhërojnë linjave ajrore të kontrollojnë ndërruesit e karburantit, duke shtuar konfuzionin në rritje rreth rrëzimit fatal të avionit të Air India.
    India i është bashkuar Emirateve të Bashkuara Arabe dhe Koresë së Jugut duke u dhënë udhëzime linjave ajrore të saj për të kontrolluar sistemet e kyçjes së çelësave të karburantit në disa nga avionët e tyre. Siguria e çelësave u bë një pikë kyçe interesi në një raport paraprak të publikuar të shtunën mbi rrëzimin e Boeing 787 Dreamliner në Ahmedabad, në të cilin vdiqën 260 persona më 12 qershor.
    Raporti sugjeronte fuqimisht se nuk kishte asnjë defekt me aeroplanin ose motorin dhe nuk jepte “asnjë rekomandim për veprime” ndaj Boeing-ut ose operatorëve dhe prodhuesit të motorit të aeroplanit. Implikimet kanë çuar në spekulime të përhapura mbi përgjegjësinë që mund të kenë pasur pilotët në rrëzim.
    Steven Scheibner, 64 vjeç, një kapiten aktiv në Boeing me American Airlines dhe një komentator i aviacionit, tha se avioni i përfshirë në rrëzimin e Air India “po operonte pikërisht në mënyrën se si ishte projektuar të operonte”. Ai shtoi: “Asnjë defekt në këtë avion nuk çoi në këtë aksident. Është shumë e qartë nga raporti paraprak. Kjo u bë me ndërhyrje njerëzore. Qartë dhe thjesht.”
    Një avion Boeing që i përkiste Etihad Airways, një transportues kombëtar i Emirateve të Bashkuara Arabe, u urdhërua të kthehej në shtëpi menjëherë pas ngritjes nga Abu Dhabi në rrugën e tij për në Hyderabad në Indi. Urdhri erdhi menjëherë pasi raporti i Air India u bë publik, duke lejuar që kontrollet në ndërruesit e karburantit të vazhdonin pa vonesë, thanë mediat lokale të martën. Kompania ajrore tha: “Etihad gjithmonë siguron që mirëmbajtja e saj të jetë plotësisht në përputhje me rregullat.”
    Drejtoria e Përgjithshme e Aviacionit Civil të Indisë lëshoi të hënën një urdhër për të hetuar funksionin e kyçjes në çelësat e kontrollit të karburantit të disa modeleve Boeing, duke përfshirë 787 dhe 737.
    Zbulimet shtuan konfuzionin midis të afërmve të viktimave të aksidentit më vdekjeprurës ajror në botë në një dekadë. Raporti zbuloi se Dreamliner, me destinacion Londrën, kishte mungesë karburanti pasi çelësat ishin fikur. Aeroplani u rrëzua brenda 30 sekondave nga ngritja. Një pilot u dëgjua në regjistruesin e zërit të kabinës së pilotit duke e pyetur tjetrin pse e kishte ndërprerë karburantin. “Piloti tjetër u përgjigj se nuk e bëri këtë”, thuhej në raport.
    Kapiteni Anil Rao, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore të Indisë, tha se raporti ishte “i paqëndrueshëm dhe i mungonin shumë detaje”. Ai shtoi: “Nëse hetuesit donin transparencë, pse të mos ndanin përmbajtjen e regjistruesit të zërit në kabinën e pilotit? Si mund të na japin një mendim të anshëm kur hetimi nuk ka mbaruar ende?”
    Gjetjet e saj paraprake u mbështetën nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së (FAA) dhe Boeing, të cilat thanë në njoftime private se ndërrimet e karburantit në aeroplanët Boeing ishin të sigurta.
    Campbell Wilson, drejtori ekzekutiv i Air India, tha në një memo të brendshme të parë nga Reuters se nuk kishte asnjë defekt mekanik me aeroplanin.
    Kontrollet në disa modele të Boeing, përfshirë 787, janë këshilluar, por nuk janë bërë të detyrueshme nga FAA që nga viti 2018, duke zbuluar se disa pilotë të Boeing ishin ankuar se “çelësat e kontrollit të karburantit ishin instaluar me funksionin e kyçjes të çaktivizuar”.
    Vinça që ngrijnë mbeturinat nga vendi i rrëzimit të një Boeing 787 të Air India.Nëntëmbëdhjetë vetë vdiqën në tokë
    Ai tha se operatorët e këtyre aeroplanëve duhet “të njoftohen menjëherë për direktivën përkatëse të aftësisë për të fluturuar dhe të përcaktojnë nëse ajo ndikon në ndonjë nga avionët e tyre”.
    Kontrollet, tha autoriteti i aviacionit, duhet të kryhen çdo ditë dhe do të mbeten në fuqi deri në njoftim të mëtejshëm.
    Të gjithë pasagjerët përveç njërit prej tyre, së bashku me 19 viktima në tokë, vdiqën në aksident. Air India ka pranuar hetimin, i cili është ende në vazhdim, dhe tha se vazhdon të “bashkëpunojë plotësisht”.
    Kelly Ortberg, presidentja dhe drejtori ekzekutiv i Boeing, tha më parë se kishte folur me Natarajan Chandrasekaran, kryetarin e Air India, për të “ofruar mbështetjen tonë të plotë” dhe se Boeing “është gati të mbështesë” hetimin.

    Top Channel

  • Tragjedia e Air India, ja kush i fiku motorët tre sekonda pas ngritjes, debati mes kapitenit dhe pilotit

    Tragjedia e Air India, ja kush i fiku motorët tre sekonda pas ngritjes, debati mes kapitenit dhe pilotit

    Tre sekonda pas ngritjes së fluturimit 171 të Air India, kapiteni Sumeet Sabharwal ngriti dorën e djathtë, e zhvendosi atë te dy leva në kabinën qendrore të Boeing 787 dhe ndërpreu rrjedhën e karburantit së pari në motorin e majtë dhe pastaj në motorin e djathtë.
    Në atë fazë delikate, me gjithë vëmendjen e përqendruar në ngritjen e avionit sa më lart të ishte e mundur, Oficeri i Parë Clive Kunder, piloti përgjegjës për operacionet kryesore në atë kohë, nuk mund të bënte asgjë. Duart e tij ishin të zëna duke menaxhuar avionin. Në këtë përfundim ka arritur një raport i Wall Street Journal, transmetuar nga Corriere della sera.
    Aksidenti vdekjeprurës ka ripërtërirë një debat dekadash të vjetër në industrinë e aviacionit mbi instalimin e kamerave video që monitorojnë veprimet e pilotëve të linjave ajrore për të plotësuar regjistruesit e zërit në kabinën e pilotëve dhe të të dhënave të fluturimit që përdoren tashmë nga hetuesit e aksidenteve.
    Tingulli i dallueshëm
    Nëse nuk e shihte, Kunderi me siguri e ndjeu se komandanti, i cili vepronte si pilot monitorues, i kishte ndërruar çelësat nga “Run” në “Cutoff”: tingulli i prodhuar nga lëvizja lart-poshtë është i pagabueshëm. Dhe ndërsa motorët filluan të humbnin fuqinë, siç është regjistruar edhe nga audioja nga njëra prej kutive të zeza, filloi debati, me Kunderin që pyeste vazhdimisht “Pse e bëre këtë?”, me një zë gjithnjë e më të dëshpëruar, dhe Sabharëalin që përpiqej ta mohonte atë për disa sekonda, siç u zbulua ekskluzivisht nga Corriere della sera dy ditë më parë. Oficeri i parë më pas u përpoq ta shpëtonte situatën, duke i rindezur të dy motorët pas 10 dhe 14 sekondash. Por ishte tepër vonë.
    Pikat tani janë sqaruar
    Ëall Street Journal ka konfirmuar detajet, duke cituar zyrtarë amerikanë të njohur me skedarët audio. Jennifer Homendy, kreu i NTSB-së, organit hetimor amerikan që heton aksidentet e transportit, gjithashtu e dëgjoi materialin nga afër. Ky rindërtim, nga njëra anë, shfajëson plotësisht Boeing dhe GE Aerospace, përkatësisht prodhuesit e avionëve dhe motorëve. Por nga ana tjetër, ai hedh hije dyshimi mbi hetuesit indianë, të cilët e lanë jashtë këtë detaj nga raporti i tyre paraprak.
    Fluturimi
    Më 12 qershor, një Boeing 787 i Air India me 242 persona në bord u rrëzua 32 sekonda pas ngritjes nga Aeroporti i Ahmedabad. Ai po shkonte drejt Londrës Gatëick. Një total prej 260 personash vdiqën: 241 në bord (një pasagjer mbijetoi) dhe 19 në tokë, të cilët ishin brenda njërës prej ndërtesave në të cilën u rrëzua avioni. Raporti paraprak konfirmoi se tre sekonda pas ngritjes, çelësat që rregullonin rrjedhën e karburantit në motorë kaluan nga “Run” në “Cutoff”, pa shpjeguar se si.
    Ndërprerje vullnetare
    Njëri nga pilotët e ndërpreu qëllimisht rrjedhën e karburantit, duke i çaktivizuar motorët. Dhe kutitë e zeza lënë pak hapësirë për gabime në lidhje me përgjegjësinë: ishte komandanti Sabharëal ai që nisi sekuencën që çoi në rrëzim, duke hequr karburantin. Oficeri i Parë Kunder, fillimisht i befasuar nga lëvizja, më pas u panikua, duke e pyetur vazhdimisht eprorin e tij pse e kishte bërë këtë, ndërsa komandanti fillimisht e mohoi, por më pas heshtte.
    Kush ishin pilotët?
    Sabharëal, 56 vjeç, përshkruhet nga të gjithë, kolegë dhe fqinjë si një njeri i sjellshëm, i përkushtuar ndaj babait të tij të sëmurë, një ish-zyrtar i aviacionit civil në Indi. Ai nuk ka asnjë “të metë” profesionale, megjithëse një pilot indian zbuloi së fundmi se vuante nga depresioni. Kunder, 32 vjeç, ëndërronte të fluturonte që nga fëmijëria, pjesërisht falë nënës së tij, e cila punonte si asistente fluturimi për Air India.