Të enjten e datës 20 nëntor 2025, zv.kryeministrja Belinda Balluku, njëherësh ministrja e Infrastrukturës dhe Energjetikës, u pezullua nga detyra me vendim të GJKKO-së. Gjithashtu ndaj saj u vendos edhe ndalimi për të dalë jashtë vendit. Balluku është marrë e pandehur nga SPAK në lidhje me abuzimin me vlerë afërsisht 50 milionë euro për ndërtimin e Tunelit të Llogarasë, me akuzën për “Shkelje të barazisë së pjesëmarrësve në tendera apo ankande publike”. Të përfshirë në këtë aferë janë edhe ish-zyrtarë të lartë, bashkëpunëtorë të Ballukut, për të cilët GJKKO ka vendosur masën e sigurisë “arrest shtëpie”, konkretisht për drejtorin e KESH, Erald Elezi, dhe kreun e ARRSH-së, Gentian Gjyli.
Më 20 tetor 2025, SPAK dorëzoi një aktakuzë 45 faqesh ndaj Belinda Ballukut dhe pesë zyrtarëve të tjerë, për manipulim të procedurës së tenderimit të tunelit të Llogarasë me fond limit 190 milionë euro. Dosja përfshin të dhëna të hyrje–daljeve kufitare, akte administrative, dokumente zyrtare si dhe komunikime telefonike apo mesazhe në aplikacione të ndryshme mes Ballukut dhe vartësve të saj. Hetimi, i cili ka zbuluar koordinim mes zyrtarëve të ministrisë dhe kompanisë fituese që nga faza e përgatitjes së dokumentacionit deri te firma e kontratës, konsiderohet një nga rastet më të rëndësishme të korrupsionit në nivele të larta qeveritare në Shqipëri.
Por kjo është vetëm maja e ajsbergut të një historie të mbushur me afera të dyshimta, pasi Belinda Balluku si ministre e Infrastrukturës është nën hetim nga SPAK edhe për procedurën e tenderit për ndërtimin e lotit 4 të Unazës së Madhe të Tiranës, i cili u fitua nga konsorciumi i tre kompanive private me një ofertë prej 19.9 milionë euro pa TVSH. Hetimi është ngritur pas shqyrtimit të procedurës, ku të gjithë operatorët e tjerë konkurrues u skualifikuan, përfshirë edhe ofertën më të ulët ekonomikisht. Çka ngre dyshime për paracaktim të fituesit dhe shkelje të barazisë në tendera, që mesa duket është një model i zakonshëm për zonjën Balluku, pasi emri i saj është i përfshirë kudo ku ka projekte madhore me vlera miliona euro në vendin tonë, siç është Inceneratori i Tiranës, ku edhe sot, 7 vjet pas firmosjes së kontratës, ai nuk ekziston edhe pse buxheti i shtetit ka paguar plot 100 milionë euro.
Një tjetër skandal është projekti 21 km Thumanë–Kashar. Në vitin 2018, Gener 2 propozoi ndërtimin e një autostrade të kategorisë A kundrejt një vlere 245 milionë euro, por pas këtij investimi oferta llogariste që në fund të 13 viteve që do të përfshinin ndërtimin dhe mirëmbajtjen, buxheti i shtetit do të detyrohej të paguante 455 milionë euro, 210 milionë euro më shumë se vlera e investimit. Një skandal që përfshiu kompaninë Gener 2 me falsifikimin e dokumenteve për ndërtimin e Unazës së Madhe solli ndryshime në qeveri. Dhe kështu vetë ministrja që kishte ardhur në detyrë në vitin 2019, Belinda Balluku, u detyrua ta anulonte këtë koncesion. Kompania e ankimoi vendimin në Gjykatën e Shkallës së Parë, duke e humbur çështjen, të cilën e fitoi më pas në Gjykatën e Apelit më 29 korrik 2021, vendim i cili i hapi rrugë ministres Balluku që t’ia përcillte për miratim Këshillit të Ministrave draft-kontratën koncesionare për projektin Thumanë–Kashar.
Dhe këtu nisën të kryheshin një listë e gjatë shkeljesh. Kontrata e re lidhet duke ndryshuar kushtet thelbësore të termave të referencës me të cilat u shpall gara dhe u fitua nga kompania koncesionare. Afati i kohëzgjatjes së kontratës nga 13 u bë 35 vjet. Nëse koncesionari planifikohej të merrte në total 445 milionë euro, në kontratën e re në fund të 35 viteve siguroi 1 miliard e 307 milionë euro. Në garën e hapur në vitin 2018, dokumentet e tenderit specifikonin qartë se nuk do të vendosej asnjë tarifë, mirëpo kontrata e re lejoi vendosjen e traut me pagesë 2.5 euro për kalimin e makinave, pa bërë asnjë studim fizibiliteti dhe pa u konsultuar me banorët e zonës.
Një tjetër mega-aferë, e cila ka marrë vëmendje në mbi 15 episode të emisionit tonë, është ajo e anijeve gjeneratorë të ardhura nga Bangladeshi, të njohura si “Tigri 1” dhe “Tigri 3”. Anijet u blenë nga kompania offshore “Exelerate Energy Limited Partnership” nga Bangladeshi në 2022 për 15 milionë dollarë, ndërkohë që KESH bëri kontratë për t’i marrë ato me qira për plot 45.5 milionë dollarë, pra 3-fish më shtrenjtë. Por nuk mbaron me kaq, sepse nëse 45.5 milionë dollarë do të jepen për qiranë, vlera që do të shkojë për operimin nga kompania tjetër fituese Renco, kap shifrën 22.5 milionë dollarë. Pra, plot 68 milionë dollarë që merren nga arka e kompanisë publike KESH për të përfunduar në xhepat e pronarëve të kompanive fituese. E jo vetëm kaq, por kur anijet ndizen, ndotja mjedisore që i shkaktohet zonës së mbrojtur në gjirin e Vlorës është kolosale. Një element tjetër shumë i rëndësishëm është edhe analiza që ka bërë KLSH, ku del se çmimi i energjisë së prodhuar nga anijet del 268 euro për megavat/orë, pra 4 herë më i shtrenjtë se të blesh energji në import.
Një tjetër aferë që implikon ministren e Infrastrukturës Belinda Balluku është edhe koncesioni i aeroportit të Vlorës, një nga projektet më skandaloze të qeverisë Rama. Diskutimet për ndërtimin e këtij aeroporti nisën që në vitin 2018, por vetëm në 2021-n gjithçka u bë konkrete. Më 20 prill të të njëjtit vit u lidh kontrata e koncesionit mes shtetit shqiptar dhe konsorciumit që u shpall fitues: Mabetex Group në pronësi të Behgjet Pacollit që zotëronte 58% të kapitalit, kompania turke YDA Group me 40% të kapitalit dhe 2A Group me 2%. YDA Group u largua më pas nga aeroporti duke i shitur aksionet për një vlerë qesharake prej 4450 euro.
Ajo që sjell implikimin direkt të ministres Balluku në këtë aferë është dhënia e miratimit për largimin e kompanisë turke pa u zëvendësuar nga një firmë që kishte përvojën teknike dhe financiare. Kostoja e ndërtimit të këtij aeroporti arrin në 104 milionë euro, por taksapaguesit do të detyrohen të paguajnë 138 milionë euro, ose 32% më shumë se investimi, në rast se koncesioni dështon. Pra, qeveria vendos të marrë përsipër risqe me miliona euro për projekte që nuk janë të studiuara siç duhet.
Pavarësisht këtyre pasigurive, më 28 nëntor 2021 makineritë e rënda pushtuan zonën e mbrojtur të Vjosë–Nartës për të nisur ndërtimin e aeroportit dhe që prej asaj dite iu dha një goditje e fortë ekosistemit më unik në vendin tonë, i cili fatkeqësisht në një pjesë të tij e ka humbur statusin e mbrojtjes, me justifikimin e zhvillimit ekonomik. E megjithë këto kosto që mori natyra shqiptare, konflikti mes aksionerëve të kompanisë koncesionare, firmave 2A Group dhe Mabetex, bën që aeroporti të rrezikojë të mos hyjë në operim dhe kompanitë të kenë të drejtë të kërkojnë pagesën e garancisë nga shteti shqiptar!