Norvegjia po ndërton tunelin rrugor nënujor më të gjatë dhe më të thellë në botë, me një gjatësi prej 27 kilometrash dhe në thellësinë maksimale prej 392 metrash nën nivelin e detit. Projekti ka për qëllim të shkurtojë kohën e udhëtimit midis qyteteve kryesore dhe të krijojë një autostradë pa tragete përgjatë bregdetit perëndimor norvegjez.
Ndërtimi i tunelit Rogfast nisi në janar 2018, por u ndal në fund të vitit 2019 për shkak të tejkalimeve të kostove, duke çuar në anulimin e kontratave ekzistuese dhe ristrukturimin e projektit. Puna rifilloi në fund të vitit 2021, dhe përfundimi i planifikuar është në vitin 2033, me një kosto prej rreth 2.4 miliardë dollarë.
Sipas Anne Brit Moen, menaxhere projekti, tuneli do të përmirësojë ndjeshëm lidhjen midis rajoneve të Stavanger dhe Haugesund, duke ofruar një rrugë më të shpejtë dhe të besueshme. Rogfast do të zëvendësojë lidhjet aktuale me tragete, duke ulur kohën e udhëtimit midis Bergen dhe Stavanger.
Tuneli do të ketë dy tuba të veçantë, secili me nga dy korsi trafiku, dhe një dizajn të veçantë në gjysmën e rrugës: një rrethrrotullim të dyfishtë 260 metra të thellë, që lidhet me një tunel lidhës për ishullin Kvitsøy, komunën më të vogël të Norvegjisë.
Aktualisht, për të përshkuar të gjithë rrugën me shtatë tragete duhen rreth 21 orë, por me përfundimin e Rogfast, udhëtimi do të bëhet pa tragete, duke e përgjysmuar kohën e udhëtimit dhe duke e bërë lëvizjen më të lehtë dhe të shpejtë.
Tag: udhëtimit
-
Norvegjia po ndërton tunelin nënujor më të gjatë dhe më të thellë në botë
-
Papa Leo XIV mbërrin në Bejrut, nis etapa e dytë e vizitës së tij apostolike në Lindjen e Mesme
Papa Leo XIV mbërriti sot në Bejrut rreth orës 14:45 sipas kohës italiane, duke hyrë në Liban për fazën e dytë dhe më delikate të udhëtimit të tij të parë apostolik, që do të zgjasë deri më 2 dhjetor.
Avioni që e transportonte Atin e Shenjtë u shoqërua gjatë fluturimit nga dy avionë luftarakë, një protokoll simbólico i sigurisë që shoqëron vizitat e nivelit të lartë.
Në Aeroportin Ndërkombëtar të Bejrutit, Papa u prit nga Presidenti i Republikës, Kryetari i Asamblesë Kombëtare, Kryeministri, bashkëshortet e tyre, si edhe nga patriarkë e drejtues të komuniteteve kryesore kristiane të vendit. Dy fëmijë me veshje tradicionale i ofruan lule, bukë dhe ujë – një rit mikpritjeje i trashëguar nga traditat libaneze.
Sipas dëshmitarëve, në momentin e mbërritjes së Papës, kambanat e kishave në Bejrut dhe në qytete të tjera ranë njëkohësisht, duke krijuar një atmosferë simbolike mirëseardhjeje që reflektoi emocionin dhe vëmendjen e komuniteteve të krishtera dhe jo vetëm.
Më herët gjatë ditës, Papa e kishte nisur axhendën e tij në Stamboll, ku vizitoi Katedralen Apostolike Armene për një moment lutjeje ekumenike. Atje u prit nga Patriarku i Kishës Apostolike Armene. Më pas, Ati i Shenjtë u zhvendos në Kishën Patriarkale Ortodokse Greke të Shën Gjergjit, ku u mirëprit nga dy peshkopë dhe ndoqi Liturgjinë Hyjnore të kryesuar nga Patriarku Bartolomeu I.
Vizita në Liban konsiderohet një prej ndalesave kyçe të udhëtimit apostolik, për shkak të rolit historik të vendit në bashkëjetesën ndërfetare dhe rëndësisë së dialogut ndërkishtar në rajon.Top Channel
-
“Ishte fejuar me një arkitekte”/ Gazetarja zbulon arsyen e udhëtimit të Gilmando Danit në Spanjë: Po përgatiste…
Gazetarja Anila Hoxha ka zbuluar arsyen e udhëtimit të Gilmando Danit drejt Spanjës, katër ditë përpara se të ekzekutohej në mënyrë mafioze pas kthimit në Shqipëri.
Sipas informacioneve të gazetares Hoxha, nga grupi hetues, Gilmando Dani, pavarësisht të shkuarës kriminale, së fundmi ishte fejuar me një arkitekte dhe po niste një jetë të re. Përgatitjet për dasmën ishin pikërisht arsye e udhëtimit të tij drejt Spanjës.
“Ai kryesisht jetonte në Shqipëri, pavarësisht udhëtimeve të shumta që ka patur. Pavarësisht të kaluarës së tij me precedentë, nuk kishte masa të rritura apo të shtuara për të garantuar jetën e tij.
Këto janë të dhëna që po mblidhen nga grupi hetues. Shkaku i udhëtimit është për të përgatitur dasmën.
Ishte fejuar me një arkitekte dhe po përgatiste dasmën për të ndërtuar një jetë të re”, tha gazetarja Hoxha në emisionin “Breaking” me Dafina Hysën.
-
Atentati në Rinas/ Hoxha zbulon detajet: Ja cila ishte arsyeja e udhëtimit të Gilmando Danit në Barcelonë
Gazetarja Anila Hoxha ka treguar detaje të reja nga atentati në Rinas ku u vra Gilamando Dani dhe u plagos punonjësi i AMP-së, Mustafa Shaljani, Sheqeri.
Sipas gazetares, Dani kishte shkuar në Barcelonë pasi po bënte përgatitjet për dasëm.
Ajo thotë se Dani, së fundmi ishte fejuar me një arkitekte dhe po niste një jetë të re dhe sipas saj përgatitjet për dasmën ishin pikërisht arsye e udhëtimit të tij drejt Barcelonës.
“Ai kryesisht jetonte në Shqipëri, pavarësisht udhëtimeve të shumta që ka patur. Pavarësisht të kaluarës së tij me precedentë, nuk kishte masa të rritura apo të shtuara për të garantuar jetën e tij. Këto janë të dhëna që po mblidhen nga grupi hetues. Shkaku i hetimit është për të përgatitur dasmën. Ishte fejuar me një arkitekte dhe po përgatiste dasmën për të ndërtuar një jetë të re”, tha gazetarja Hoxha -
BE do të shkurtojë kohën e udhëtimit me tren midis qyteteve
Nga kryeqyteti në kryeqytet vetëm në pak orë: BE do të shpejtojë udhëtimin me tren brenda Evropës. Për ta arritur këtë, duhet të modernizohen rrjetet dhe të investohen miliarda euro.
Sipas Komisionit Evropian, kohët e udhëtimit me tren midis qyteteve kryesore evropiane duhet të zvogëlohen në mënyrë drastike deri në vitin 2040, jo më vonë. Një plan veprimi për trenat me shpejtësi të lartë i paraqitur në Bruksel parashikon lidhjen e qendrave qendrore me shpejtësi prej 200 kilometrash në orë e më shumë. Qëllimi është gjithashtu që udhëtimi me tren të jetë një alternativë edhe më tërheqëse ndaj fluturimeve me distanca të shkurtra.
Kështu, në të ardhmen, udhëtarët do të jenë në gjendje të udhëtojnë, për shembull, nga Berlini në Kopenhagen në katër orë në vend të shtatë orëve, ose nga Mynihu në Romë në gjashtë orë në vend të nëntë orëve e gjysmë. Një udhëtim nga Berlini në Vjenë nëpërmjet Pragës mund të zgjasë vetëm katër orë e gjysmë në vend të më shumë se tetë orëve. “Përmirësimi i kohëzgjatjes së udhëtimit midis kryeqyteteve evropiane është rezultat i prekshëm dhe pragmatik i angazhimit tonë për ta bërë Evropën më të bashkuar dhe efikase”, tha zëvendëspresidenti i Komisionit Raffaele Fitto.Ideja e një rrjeti hekurudhor evropian me shpejtësi të lartë
Projekti është pjesë e Rrjetit Trans-Evropian të Transportit (TEN-T), i cili ka nxitur ndërthurrjen e infrastrukturës brenda BE prej vitesh. Tani, fokusi është gjithnjë e më shumë në lidhjet me shpejtësi të lartë.
Ideja e një rrjeti hekurudhor evropian me shpejtësi të lartë nuk është e re. Lidhjet e para hekurudhore ndërkufitare me shpejtësi të lartë, të tilla si linjat me trenat Thalys dhe Eurostar, u bënë të njohura që në vitet 1990. Megjithatë, shumë projekte kanë dështuar për shkak të interesave kombëtare, pengesave teknike ose mungesës së fondeve.
Plani i ri i veprimit i Komisionit Evropian është një përpjekje për të kapërcyer sistematikisht këto pengesa dhe për t’i dhënë përparësi të re çështjes, edhe brenda kontekstit të Paktit të Gjelbër dhe objektivave klimatike.
Shumë linja nuk janë gati për hekurudhën me shpejtësi të lartë. Nevojiten shina të reja, stacione të modernizuara dhe teknologji sinjalizimi digjitale. Sisteme të ndryshme elektrike, gjerësia e shinave, standarde sigurie dhe procedura të ndryshme ndërlikojnë operacionet ndërkufitare.
BE i vlerëson kostot në rreth 350 miliardë euro
Sipas Komisionit, kostoja e përfundimit të të ashtuquajturit rrjet me shpejtësi të lartë TEN-V vlerësohet në rreth 345 miliardë euro deri në vitin 2040. Nëse do të synohen shpejtësi edhe më të larta, që qartësisht tejkalojnë 250 km/orë, mund të nevojiten deri në 546 miliardë euro deri në vitin 2050.
Për të inkurajuar kompanitë hekurudhore që të zbatojnë planet, Komisioni Evropian planifikon të heqë pengesat e mbetura për transportin hekurudhor ndërkufitar dhe të zhvillojë një strategji të re financimi. Për më tepër, synon të përmirësojë kushtet kornizë për industrinë dhe operatorët hekurudhorë, si dhe të nxisë kërkimin dhe inovacionin. Zgjerimi i rrjetit do të kërkojë investime private, si dhe kredi dhe garanci nga institucione financiare si Banka Evropiane e Investimeve (BEI) dhe institucionet kombëtare të zhvillimit, tha Komisioni./dw -
Si të siguroheni që jeni të mbuluar nga sigurimi i udhëtimit nëse moti ekstrem ju godet në udhëtim
Udhëtarëve në përgjithësi u këshillohet të marrin sigurim sa më shpejt të jetë e mundur, dhe ka një arsye të mirë për ta bërë këtë kur bëhet fjalë për mot ekstrem.
Kur uragani Melissa përshkoi Karaibet javën e kaluar, mijëra udhëtarë i gjetën planet e tyre të zhytura në pasiguri.
Mes fluturimeve të anuluara dhe udhëtimeve me anije me itinerar të ndryshuar, shumë pushues do t’i kishin drejtuar sytë te sigurimi i udhëtimit për mbështetje dhe kompensim.
Por kur bëhet fjalë për mot ekstrem, ka disa kërkesa që diktojnë nëse mund të kërkoni dëmshpërblim apo jo.
Ja çfarë duhet të dinë udhëtarët se kur duhet të marrin një polisë sigurimi dhe cilën duhet të zgjedhin në mënyrë që të mbrohen kur përballen me ndërprerje nga ngjarjet e motit.
Sigurimi i udhëtimit është i vlefshëm vetëm nëse merret përpara se të emërtohet një uragan.
Udhëtarëve në përgjithësi u këshillohet të marrin sigurim sa më shpejt të jetë e mundur, dhe ka një arsye të mirë për ta bërë këtë kur bëhet fjalë për mot ekstrem.
Kjo ndodh sepse mbulimi do të zbatohet vetëm nëse polica blihet përpara se ngjarja e motit të emërtohet ose të bëhet e ditur, shpjegon Lauren McCormick, menaxhere e marrëdhënieve me publikun në faqen e krahasimit të sigurimeve të udhëtimit Squaremouth .
Për uraganet, polica duhet të blihet përpara se të emërtohet stuhia. Për fatkeqësitë e tjera, ngjarja duhet të jetë e paparashikuar ose të mos jetë njoftuar publikisht përpara se të blini sigurimin tuaj.
‘Moti i keq’ nuk mjafton për të garantuar mbulim
Sa i përket llojit të ndërprerjes, stuhitë e vogla ose “moti i keq” nuk janë të mjaftueshme, thotë McCormick. Mbulimi vlen vetëm nëse kushtet e pengojnë drejtpërdrejt udhëtimin tuaj.
Ky mund të jetë një evakuim i detyrueshëm ose paralajmërim për uragan, një situatë ku destinacioni ose akomodimi juaj bëhet i pabanueshëm ose i paarritshëm, ose një ngjarje që shkakton një vonesë të konsiderueshme në shërbimet e udhëtimit (24-48 orë).
Nëse është ky rasti, polica juaj normalisht do të mbulojë shpenzimet e anuluara të parapaguara, si fluturimet dhe akomodimi.
Një pjesë e mbulimit mund të zgjatet gjithashtu për t’ju rimbursuar për kostot e ushqimit dhe akomodimit gjatë pritjes për transportin e vonuar ose zëvendësues dhe për ndërprerjet e humbura.
Disa politika përfshijnë gjithashtu evakuim jo-mjekësor për të transportuar udhëtarët nga rreziku në një vend të sig
Ky përfitim është hartuar për t’ju mbajtur të sigurt në rast të një emergjence të paparashikuar jo-mjekësore, siç është një fatkeqësi natyrore, trazira civile ose trazira politike, shpjegon McCormick.
Udhëtarët duhet të kontrollojnë politikën e tyre për të parë nëse përfshihet evakuimi jo-mjekësor dhe cilat situata mbulon ai.
Si të siguroheni që jeni të mbuluar nëse moti ekstrem ndikon në udhëtimin tuaj
Përveç marrjes së sigurimit herët, McCormick këshillon udhëtarët që ta lexojnë me kujdes formulimin e dokumentit të polisës së tyre për të ditur se çfarë përfitimesh përfshihen në rast uragani dhe moti dhe fatkeqësish natyrore.
Për fleksibilitet maksimal, pushuesit mund të zgjedhin një politikë ‘Anulo për Çdo Arsye’ (CFAR), që do të thotë se ata kanë të drejtë për kompensim edhe kur zgjedhin të mos vazhdojnë me një udhëtim që nuk është ndikuar mjaftueshëm nga moti për të aktivizuar mbulimin standard.
Gjatë vetë udhëtimit, udhëtarët duhet të mbajnë të gjithë dokumentacionin që i referohet ndikimit të një ngjarjeje meteorologjike në planet e udhëtimit, siç janë urdhrat e evakuimit, paralajmërimet zyrtare dhe provat e humbjes.
Policat kushtojnë më shumë gjatë stinëve me mot ekstrem
Në përgjithësi, McCormick u kujton udhëtarëve se destinacionet më të rrezikshme ose stinët e pikut të stuhive mund të ndikojnë në primet ose kushtet e mbulimit.
Ofruesit mund të rregullojnë çmimet ose disponueshmërinë bazuar në kohën e udhëtimit dhe të përfshijnë kushte më të rrepta në rajonet ose stinët e prirura ndaj fatkeqësive.
-
200 lekë për çdo pasagjer, tarifa e re për transportin çdo udhëtari
Për çdo pasagjerë që do të transportojnë kompanitë e transportit do të paguajnë një tarifë të re. Të gjitha kompanitë përfshirë sektorin detar, ajror apo edhe tokësor të cilat transportojnë udhëtar do të paguajnë shtesë një tarifë të re për pasagjerët.
Nëpërmjet një vendimi të publikuar në fletoren zyrtare çdo kompani e transportit përfshirë sektorin detar, ajror apo edhe tokësor do të paguajë 200 lekë për çdo pasagjer, për të mbuluar kostot e sistemit që mbledh dhe përpunon informacionin e udhëtimit, pra të dhënat që ndihmojnë shtetin të kontrollojë më mirë hyrjet dhe daljet nga vendi.
Por çfarë procedure do të ndjekin këto kompani për të referuar çdo të dhënë për pasagjerët.
“Transportuesit, brenda datës 5 të çdo muaji, paraqesin pranë Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit raportimin e të dhënave për pasagjerët e transportuar në muajin paraardhës. Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit, brenda 5 ditëve punë, verifikon dhe konfirmon të dhënat për numrin e pasagjereve dhe ia paraqet këto operatorit ekonomik që do të ofrojë shërbimin e transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit”, ka deklaruar ministrja e infrastrukturës dhe energjisë.
Të dhënat të cilat do të përfshijnë kryesisht datat e lëvizjes së pasagjerëve, destinacionet si edhe rastet e anulimeve do t’i shërbejnë sektorit të Inteligjencës së Udhëtarëve “SIU” sistem që do të menaxhohet nga Drejtoria e Përgjithshme e Policisë. Por kjo vlerë e tarifës mbetet për tu parë nëse do tu transmetohet nga kompanitë tek pasagjerët në çmimin e biletave. Vlera e së cilës do të rishikohet ndër vite.
“Pas vitit të parë, vlera e tarifës rishikohet dhe caktohet në vlerë fikse të rishikueshme çdo 3 (tre) vjet. Të ardhurat nga kjo tarifë përdoren për mbulimin e kostove të transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit”, tha ministrja.
Nëse nuk paguajnë në kohë, parashikohen gjoba sipas ligjit për detyrimet e vonuara. Qeveria thotë se me këtë tarifë synohet të garantohet siguri më e madhe në lëvizjen e udhëtarëve dhe transparencë në menaxhimin e të dhënave të tyre. -
200 lekë tarifë për çdo pasagjer/ Kompanitë e udhëtimit do të paguajnë për sistemin e ri të të dhënave të udhëtarëve
Për çdo pasagjerë që do të transportojnë kompanitë e transportit do të paguajnë një tarifë të re. Të gjitha kompanitë përfshirë sektorin detar, ajror apo edhe tokësor të cilat transportojnë udhëtar do të paguajnë shtesë një tarifë të re për pasagjerët.
Nëpërmjet një vendimi të publikuar në fletoren zyrtare çdo kompani e transportit përfshirë sektorin detar, ajror apo edhe tokësor do të paguajë 200 lekë për çdo pasagjer, për të mbuluar kostot e sistemit që mbledh dhe përpunon informacionin e udhëtimit, pra të dhënat që ndihmojnë shtetin të kontrollojë më mirë hyrjet dhe daljet nga vendi.
Por çfarë procedure do të ndjekin këto kompani për të referuar çdo të dhënë për pasagjerët.
“Transportuesit, brenda datës 5 të çdo muaji, paraqesin pranë Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit raportimin e të dhënave për pasagjerët e transportuar në muajin paraardhës. Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit, brenda 5 ditëve punë, verifikon dhe konfirmon të dhënat për numrin e pasagjereve dhe ia paraqet këto operatorit ekonomik që do të ofrojë shërbimin e transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit”, ka deklaruar ministrja e infrastrukturës dhe energjisë.
Të dhënat të cilat do të përfshijnë kryesisht datat e lëvizjes së pasagjerëve, destinacionet si edhe rastet e anulimeve do t’i shërbejnë sektorit të Inteligjencës së Udhëtarëve “SIU” sistem që do të menaxhohet nga Drejtoria e Përgjithshme e Policisë. Por kjo vlerë e tarifës mbetet për tu parë nëse do tu transmetohet nga kompanitë tek pasagjerët në çmimin e biletave. Vlera e së cilës do të rishikohet ndër vite.
“Pas vitit të parë, vlera e tarifës rishikohet dhe caktohet në vlerë fikse të rishikueshme çdo 3 (tre) vjet. Të ardhurat nga kjo tarifë përdoren për mbulimin e kostove të transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit”, tha ministrja.
Nëse nuk paguajnë në kohë, parashikohen gjoba sipas ligjit për detyrimet e vonuara. Qeveria thotë se me këtë tarifë synohet të garantohet siguri më e madhe në lëvizjen e udhëtarëve dhe transparencë në menaxhimin e të dhënave të tyre.Top Channel
-
Rriten kostot e udhëtimit! Qeveria publikon vendimin, ja tarifa e re që hyn në fuqi për çdo pasagjer
Operatorët ekonomikë të transportit tokësor, ajror dhe ujor të udhëtarëve, për transferimin e të dhënave të udhëtarëve në sistemet e Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit do të paguajnë një tarifë me vlerë 200 lekë për pasagjer.
Në mbledhjen e qeverisë është miratuar vendimi që përcakton rregullat, masën, përjashtimet dhe procedurën për mbledhjen dhe administrimin e tarifës për transmetimin e informacionit të udhëtimit në sistemet e Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit. Ky vendim zbatohet për të gjithë transportuesit tokësorë, ajrorë dhe ujorë që operojnë në territorin e Shqipërisë.
Tarifa për këtë shërbim është vendosur në 200 lekë për pasagjer për vitin e parë, ndërsa pas kësaj periudhe do të rishikohet çdo 3 vjet, në bazë të kostove reale të shërbimit. Të ardhurat do të përdoren për mbulimin e kostove të transmetimit, transformimit dhe sigurimit të informacionit të udhëtimit.
Sipas vendimit transportuesit do të raportojnë çdo muaj numrin e pasagjerëve të transportuar, ndërsa operatori ekonomik do të lëshojë faturat përkatëse për pagesën e tarifës. Janë përcaktuar edhe përjashtime nga tarifa, si për pasagjerët nën moshën 2 vjeç, udhëtimet humanitare dhe transportet shtetërore të misioneve emergjente.
Në rastet e defekteve teknike apo situatave të jashtëzakonshme, transportuesit përjashtohen nga sanksionet administrative.
Ky vendim hyri në fuqi pas publikimit në Fletoren Zyrtare dhe do të zbatohet nga Ministria e Punëve të Brendshme dhe Policia e Shtetit.
PËR PËRCAKTIMIN E RREGULLAVE, MASËS, PËRJASHTIMEVE NGA SANKSIONET DHE PROCEDURËS PËR MBLEDHJEN DHE ADMINISTRIMIN E TARIFËS SË TRANSMETIMIT TË INFORMACIONIT TË UDHËTIMIT
Në mbështetje të nenit 100 të Kushtetutës dhe të pikës 2, të nenit 6, të ligjit nr.38/2025, “Për përpunimin e informacionit të udhëtimit në Republikën e Shqipërisë”, me propozimin e ministrit të Punëve të Brendshme, Këshilli i Ministrave
V E N D O S I:
DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
Ky vendim përcakton rregullat, masën, përjashtimet nga sanksionet dhe procedurën për mbledhjen dhe administrimin e tarifës, që paguhet nga transportuesit që transmetojnë informacionin e udhëtimit në sistemet e Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit.
Termat e përdorur në këtë vendim kanë të njëjtin kuptim me ata të përcaktuar në ligjin nr.38/2025, “Për përpunimin e informacionit të udhëtimit në Republikën e Shqipërisë”.
Ky vendim zbatohet për të gjithë transportuesit tokësorë, ajrorë dhe ujorë, që operojnë në hyrje, dalje ose transit në territorin e Republikës së Shqipërisë, në përputhje me ligjin nr.38/2025, “Për përpunimin e informacionit të udhëtimit në Republikën e Shqipërisë”.
MASAT, RREGULLAT DHE PROCEDURAT PËR MBLEDHJEN DHE ADMINISTRIMIN E TARIFËS
Tarifa për transmetimin e informacionit të udhëtimit, për një vit nga hyrja në fuqi e këtij vendimi, është në vlerën 200 (dyqind) lekë për pasagjer. Pas vitit të parë, vlera e tarifës rishikohet dhe caktohet në vlerë fikse të rishikueshme çdo 3 (tre) vjet.
Të ardhurat nga kjo tarifë përdoren për mbulimin e kostove të transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit.
Tarifa përcaktohet në përputhje me parimet e kostos reale të shërbimit, efikasitetit dhe rishikimit periodik.
Vlera e tarifës përbëhet nga:
a) kostoja e infrastrukturës teknologjike (servera, pajisje sigurie, licenca softëare-ike);
b) kostoja operacionale (mirëmbajtje, mbështetje teknike, komunikim me sistemet e transportuesve);
c) kostoja e transferimit të vazhdueshëm të të dhënave te Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit;
ç) kostoja e transformimit të të dhënave dhe përpunimi në formatet e miratuara në rregulloren e përpunimit të të dhënave të udhëtimit;
d) kostoja e sigurisë dhe e auditimit të të dhënave;
dh) kostoja administrative e operatorit ekonomik për të menaxhuar dhe për të përpunuar kërkesat që lidhen me transmetimin ose me transformimin e të dhënave të udhëtimit.
Për rishikimin e tarifës, operatori ekonomik paraqet një raport financiar të detajuar, ku shpjegohen kostot ekzistuese dhe ato të reja, që justifikojnë ndryshimin e tarifës. Raporti financiar i detajuar verifikohet dhe miratohet nga Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit dhe duhet të përfshijë të gjithë zërat e kostove, përfshirë mirëmbajtjen, sigurinë, licencat, shpenzimet operative, krahasuar me sasinë e të dhënave të transmetuara.
Procedura për mbledhjen dhe administrimin e tarifës është, si më poshtë vijon:
a) Transportuesit, brenda datës 5 (pesë) të çdo muaji, paraqesin pranë Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit raportimin e të dhënave për pasagjerët e transportuar në muajin paraardhës;
b) Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit, brenda 5 (pesë) ditëve punë, verifikon dhe konfirmon të dhënat për numrin e pasagjereve dhe ia paraqet këto operatorit ekonomik që do të ofrojë shërbimin e transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit;
c) Operatori ekonomik, brenda 5 (pesë) ditëve nga konfirmimi i Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit, prodhon dhe i njofton faturën mujore përkatëse çdo transportuesi të detyruar për transmetimin e të dhënave, bazuar në numrin e pasagjerëve dhe për të cilët janë transmetuar të dhënat e udhëtimit;
ç) Një kopje e faturës së prodhuar i dërgohet Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit, së bashku me informacionin lidhur me momentin e njoftimit të faturës transportuesit;
d) Pagesa kryhet nga transportuesi në llogarinë e operatorit ekonomik që do të ofrojë shërbimin e transmetimit të informacionit të udhëtimit, brenda 30 (tridhjetë) ditëve nga momenti i njoftimit të faturës;
dh) Në rast mospagese të tarifës, sipas afateve të përcaktuara në këtë pikë, zbatohen parashikimet e ligjit nr.48/2014, “Për pagesat e vonuara në detyrimet kontraktore e tregtare”, të ndryshuar;
e) Administrimi i tarifës kryhet nga operatori ekonomik që do të ofrojë shërbimin për transmetimin dhe për transformimin e informacionit të udhëtimit dhe përdoret për qëllimin për të cilin është vendosur tarifa;
ë) Operatori ekonomik ka detyrimin për të siguruar transparencë të plotë në administrimin e tarifës, duke mbajtur të dhëna të sakta dhe të gjurmueshme për çdo pagesë të kryer nga transportuesit ose nga operatorët e tyre përfaqësues;
f) Operatori ekonomik është i detyruar të raportojë çdo tremujor te Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit për numrin e transportuesve të mbuluar, shërbimet e kryera dhe vlerën e përgjithshme të tarifave të arkëtuara. Raportet shoqërohen me dokumentacion mbështetës financiar dhe teknik.
Përjashtohen nga pagesa e tarifës:
a) pasagjerët nën moshën 2 (dy) vjeç, pa vend të rezervuar;
b) udhëtimet për qëllime humanitare, të konfirmuara nga autoritetet shtetërore;
c) transportet e kryera nga strukturat shtetërore, në funksion të misioneve të posaçme të sigurisë apo të emergjencës.
Transportuesit apo operatorët ekonomikë përjashtohen nga zbatimi i sanksioneve të parashikuar në shkronjën “dh”, të pikës 6, të këtij vendimi, në rastet e:
a) defekteve teknike të papritura në sistemet e transmetimit, të provuara dhe të dokumentuara;
b) forcës madhore (fatkeqësi natyrore, gjendje të jashtëzakonshme, të konfirmuara me vendim të organit publik, sulme kibernetike), që e bëjnë objektivisht të pamundur transmetimin;
c) njoftimit paraprak ose të menjëhershëm të problemit dhe bashkëpunimit me Sektorin e Inteligjencës së Udhëtimit për korrigjimin e tij;
ç) korrigjimit të shkeljes brenda afatit të arsyeshëm, kur nuk kanë ardhur pasoja.
III. Ngarkohen Ministria e Punëve të Brendshme dhe Drejtoria e Përgjithshme e Policisë së Shtetit për zbatimin e këtij vendimi.
Ky vendim hyn në fuqi pas botimit në “Fletoren zyrtare” -
Tarifë e re/ Operatorët e transporit ngrenë alarmin, ja sa do paguajë çdo pasagjer
Operatorët ekonomikë të transportit tokësor, ajror dhe ujor të udhëtarëve, për transferimin e të dhënave të udhëtarëve në sistemet e Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit do të paguajnë një tarifë me vlerë 200 lekë për pasagjer.
Në mbledhjen e qeverisë është miratuar vendimi që përcakton rregullat, masën, përjashtimet dhe procedurën për mbledhjen dhe administrimin e tarifës për transmetimin e informacionit të udhëtimit në sistemet e Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit.Ky vendim zbatohet për të gjithë transportuesit tokësorë, ajrorë dhe ujorë që operojnë në territorin e Shqipërisë.
Tarifa për këtë shërbim është vendosur në 200 lekë për pasagjer për vitin e parë, ndërsa pas kësaj periudhe do të rishikohet çdo 3 vjet, në bazë të kostove reale të shërbimit. Të ardhurat do të përdoren për mbulimin e kostove të transmetimit, transformimit dhe sigurimit të informacionit të udhëtimit.
Sipas vendimit transportuesit do të raportojnë çdo muaj numrin e pasagjerëve të transportuar, ndërsa operatori ekonomik do të lëshojë faturat përkatëse për pagesën e tarifës. Janë përcaktuar edhe përjashtime nga tarifa, si për pasagjerët nën moshën 2 vjeç, udhëtimet humanitare dhe transportet shtetërore të misioneve emergjente.
Në rastet e defekteve teknike apo situatave të jashtëzakonshme, transportuesit përjashtohen nga sanksionet administrative.Ky vendim hyri në fuqi pas publikimit në Fletoren Zyrtare dhe do të zbatohet nga Ministria e Punëve të Brendshme dhe Policia e Shtetit.
PËR PËRCAKTIMIN E RREGULLAVE, MASËS, PËRJASHTIMEVE NGA SANKSIONET DHE PROCEDURËS PËR MBLEDHJEN DHE ADMINISTRIMIN E TARIFËS SË TRANSMETIMIT TË INFORMACIONIT TË UDHËTIMIT
Në mbështetje të nenit 100 të Kushtetutës dhe të pikës 2, të nenit 6, të ligjit nr.38/2025, “Për përpunimin e informacionit të udhëtimit në Republikën e Shqipërisë”, me propozimin e ministrit të Punëve të Brendshme, Këshilli i Ministrave
V E N D O S I:
DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
Ky vendim përcakton rregullat, masën, përjashtimet nga sanksionet dhe procedurën për mbledhjen dhe administrimin e tarifës, që paguhet nga transportuesit që transmetojnë informacionin e udhëtimit në sistemet e Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit.Termat e përdorur në këtë vendim kanë të njëjtin kuptim me ata të përcaktuar në ligjin nr.38/2025, “Për përpunimin e informacionit të udhëtimit në Republikën e Shqipërisë”.
Ky vendim zbatohet për të gjithë transportuesit tokësorë, ajrorë dhe ujorë, që operojnë në hyrje, dalje ose transit në territorin e Republikës së Shqipërisë, në përputhje me ligjin nr.38/2025, “Për përpunimin e informacionit të udhëtimit në Republikën e Shqipërisë”.
MASAT, RREGULLAT DHE PROCEDURAT PËR MBLEDHJEN DHE ADMINISTRIMIN E TARIFËS
Tarifa për transmetimin e informacionit të udhëtimit, për një vit nga hyrja në fuqi e këtij vendimi, është në vlerën 200 (dyqind) lekë për pasagjer. Pas vitit të parë, vlera e tarifës rishikohet dhe caktohet në vlerë fikse të rishikueshme çdo 3 (tre) vjet.
Të ardhurat nga kjo tarifë përdoren për mbulimin e kostove të transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit.
Tarifa përcaktohet në përputhje me parimet e kostos reale të shërbimit, efikasitetit dhe rishikimit periodik.Vlera e tarifës përbëhet nga:
a) kostoja e infrastrukturës teknologjike (servera, pajisje sigurie, licenca softëare-ike);
b) kostoja operacionale (mirëmbajtje, mbështetje teknike, komunikim me sistemet e transportuesve);
c) kostoja e transferimit të vazhdueshëm të të dhënave te Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit;
ç) kostoja e transformimit të të dhënave dhe përpunimi në formatet e miratuara në rregulloren e përpunimit të të dhënave të udhëtimit;
d) kostoja e sigurisë dhe e auditimit të të dhënave;
dh) kostoja administrative e operatorit ekonomik për të menaxhuar dhe për të përpunuar kërkesat që lidhen me transmetimin ose me transformimin e të dhënave të udhëtimit.
Për rishikimin e tarifës, operatori ekonomik paraqet një raport financiar të detajuar, ku shpjegohen kostot ekzistuese dhe ato të reja, që justifikojnë ndryshimin e tarifës. Raporti financiar i detajuar verifikohet dhe miratohet nga Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit dhe duhet të përfshijë të gjithë zërat e kostove, përfshirë mirëmbajtjen, sigurinë, licencat, shpenzimet operative, krahasuar me sasinë e të dhënave të transmetuara.
Procedura për mbledhjen dhe administrimin e tarifës është, si më poshtë vijon:
a) Transportuesit, brenda datës 5 (pesë) të çdo muaji, paraqesin pranë Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit raportimin e të dhënave për pasagjerët e transportuar në muajin paraardhës;
b) Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit, brenda 5 (pesë) ditëve punë, verifikon dhe konfirmon të dhënat për numrin e pasagjereve dhe ia paraqet këto operatorit ekonomik që do të ofrojë shërbimin e transmetimit dhe të transformimit të informacionit të udhëtimit;
c) Operatori ekonomik, brenda 5 (pesë) ditëve nga konfirmimi i Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit, prodhon dhe i njofton faturën mujore përkatëse çdo transportuesi të detyruar për transmetimin e të dhënave, bazuar në numrin e pasagjerëve dhe për të cilët janë transmetuar të dhënat e udhëtimit;
ç) Një kopje e faturës së prodhuar i dërgohet Sektorit të Inteligjencës së Udhëtimit, së bashku me informacionin lidhur me momentin e njoftimit të faturës transportuesit;
d) Pagesa kryhet nga transportuesi në llogarinë e operatorit ekonomik që do të ofrojë shërbimin e transmetimit të informacionit të udhëtimit, brenda 30 (tridhjetë) ditëve nga momenti i njoftimit të faturës;
dh) Në rast mospagese të tarifës, sipas afateve të përcaktuara në këtë pikë, zbatohen parashikimet e ligjit nr.48/2014, “Për pagesat e vonuara në detyrimet kontraktore e tregtare”, të ndryshuar;
e) Administrimi i tarifës kryhet nga operatori ekonomik që do të ofrojë shërbimin për transmetimin dhe për transformimin e informacionit të udhëtimit dhe përdoret për qëllimin për të cilin është vendosur tarifa;
ë) Operatori ekonomik ka detyrimin për të siguruar transparencë të plotë në administrimin e tarifës, duke mbajtur të dhëna të sakta dhe të gjurmueshme për çdo pagesë të kryer nga transportuesit ose nga operatorët e tyre përfaqësues;
f) Operatori ekonomik është i detyruar të raportojë çdo tremujor te Sektori i Inteligjencës së Udhëtimit për numrin e transportuesve të mbuluar, shërbimet e kryera dhe vlerën e përgjithshme të tarifave të arkëtuara. Raportet shoqërohen me dokumentacion mbështetës financiar dhe teknik.
Përjashtohen nga pagesa e tarifës:
a) pasagjerët nën moshën 2 (dy) vjeç, pa vend të rezervuar;
b) udhëtimet për qëllime humanitare, të konfirmuara nga autoritetet shtetërore;
c) transportet e kryera nga strukturat shtetërore, në funksion të misioneve të posaçme të sigurisë apo të emergjencës.Transportuesit apo operatorët ekonomikë përjashtohen nga zbatimi i sanksioneve të parashikuar në shkronjën “dh”, të pikës 6, të këtij vendimi, në rastet e:
a) defekteve teknike të papritura në sistemet e transmetimit, të provuara dhe të dokumentuara;
b) forcës madhore (fatkeqësi natyrore, gjendje të jashtëzakonshme, të konfirmuara me vendim të organit publik, sulme kibernetike), që e bëjnë objektivisht të pamundur transmetimin;
c) njoftimit paraprak ose të menjëhershëm të problemit dhe bashkëpunimit me Sektorin e Inteligjencës së Udhëtimit për korrigjimin e tij;
ç) korrigjimit të shkeljes brenda afatit të arsyeshëm, kur nuk kanë ardhur pasoja.
III. Ngarkohen Ministria e Punëve të Brendshme dhe Drejtoria e Përgjithshme e Policisë së Shtetit për zbatimin e këtij vendimi.
Ky vendim hyn në fuqi pas botimit në “Fletoren zyrtare”.