Lajmidites.com

Tag: trenat

  • Pse Rusia po godet trenat? Trefishohen sulmet në infrastrukturën hekurudhore për të paralizuar Ukrainën

    Pse Rusia po godet trenat? Trefishohen sulmet në infrastrukturën hekurudhore për të paralizuar Ukrainën

    Ukraina po përballet me rritje të sulmeve ruse ndaj infrastrukturës së saj hekurudhore. Numri i sulmeve është trefishuar muajt e fundit dhe dëmet kapin 1 miliard dollarë.

    Moska në këtë mënyrë po përpiqet të shkatërrojë një nga sistemet kyçe logjistike të Kievit.
    “Që nga fillimi i vitit ka pasur 800 sulme mbi infrastrukturën hekurudhore, dhe më shumë se 3.000 objekte hekurudhore janë dëmtuar. Ajo që po shohim në këto sulme të përshkallëzuara është se ata synojnë trenat, duke u përpjekur veçanërisht të vrasin drejtuesit e tyre”, ka thënë Oleksei Kuleba, zëvendëskryeministër i Ukrainës.
    Në një vend të madh sa Ukraina, hekurudhat janë kritike. Rrjeti hekurudhor shfrytëzohet për transportin e më shumë se 63 për qind të mallrave, përfshirë edhe eksportet e grurit dhe 37% të trafikut të pasagjerëve. Edhe ndihma ushtarake nga vendet e huaja shpesh mbërrin me tren.
    Asnjë aeroport civil nuk ka funksionuar që nga pushtimi i plotë i Rusisë, kështu që shumica e njerëzve udhëtojnë brenda dhe jashtë vendit, përfshirë vizitat e liderëve botërorë, me tren.
    “Nuk është vetëm çështje sasie sulmesh, është edhe mënyra e veprimit e forcave armike”, ka thënë Oleksandr Pertsovski, kreu i hekurudhave shtetërore ukrainase. “Tani Moska po sulmon me me dronët e saktë “Shahed”, të cilët synojnë lokomotivat individuale”.

    Top Channel

  • Rriten sulmet ruse ndaj hekurudhave ukrainase, qytetarët dhe transporti ushtarak në rrezik

    Rriten sulmet ruse ndaj hekurudhave ukrainase, qytetarët dhe transporti ushtarak në rrezik

    Sulmet ndaj rrjetit hekurudhor të Ukrainës janë trefishuar që prej korrikut të këtij viti, sipas zyrtarëve ukrainas, ndërsa Rusia synon të pengojë një nga sistemet kryesore logjistike të Kievit. Zëvendëskryeministri Oleksii Kuleba tha se sulmet e këtij viti kanë shkaktuar dëme që arrijnë në 1 miliard dollarë dhe mbi 3 mijë objekte hekurudhore janë dëmtuar.

    “Që nga fillimi i vitit janë kryer 800 sulme dhe sulmet kanë synuar edhe drejtuesit e trenave”, tha Kuleba.

    Hekurudha është jetike për Ukrainën, duke transportuar mbi 63% të mallrave dhe 37% të pasagjerëve, përfshirë transportin e ndihmave ushtarake. Me aeroportet civile jashtë funksionit që prej fillimit të pushtimit të plotë rus, shumica e udhëtarëve dhe vizitorëve të huaj përdorin trenin.

    Përveç sulmeve masive, Rusia ka përdorur edhe dronë të saktë Shahed për të goditur lokomotivat individuale. Për të mbrojtur rrjetin, trenat janë pajisur me sisteme elektronike kundër dronëve dhe janë ngritur ekipe mbrojtjeje ajrore nga stafi hekurudhor.

    Stacioni i Lozovës në rajonin e Kharkivit ka pësuar dëme të mëdha nga një sulm me dron, duke shkatërruar platforma dhe pjesë të godinës kryesore.

    “Sulmet synojnë stacionin dhe lokomotivat. Ata duan të prishin linjat dhe energjinë elektrike”, tha Tetyana Tkachenko, drejtore e stacionit.

    Oleksii Kuleba shtoi se Rusia ka tre objektiva: shkatërrimin e logjistikës në jug, pengimin e trafikut hekurudhor pranë frontit dhe shkatërrimin e zonave industriale në Donbas. Ekspertët paralajmërojnë se trenat janë veçanërisht të prekshëm ndaj dronëve për shkak të lëvizjes së ngadaltë dhe itinerarit të parashikueshëm, dhe nëse sulmet vazhdojnë, mund të mbeten shinat, por pa trenat që të lëvizin mbi to.

  • Adhuruesi i trenave ndërton një hekurudhë funksionale në miniaturë në oborrin e tij

    Adhuruesi i trenave ndërton një hekurudhë funksionale në miniaturë në oborrin e tij

    Një i pasionuar pas trenave ka kaluar më shumë se pesë vjet duke ndërtuar një hekurudhë mahnitëse në miniaturë në kopshtin e tij.

    James Ardin, 36 vjeç, krijoi një linjë 600 metra të gjatë që rrethon pronën e tij në Holmpton, East Yorkshire. Babai i fiksuar pas trenave udhëton nëpër shinat e tij me katër lokomotiva të vogla me vagonë që i ka ndërtuar vetë dhe ka shpenzuar mijëra paund për këtë hobi që nga adoleshenca.

    James i ndërtoi shinat në vitin 2020, me ndihmën e 12 miqve që udhëtuan nga e gjithë Britania për ta ndihmuar. Kopshti i tij përmban edhe shumë kujtime hekurudhore, përfshirë një semafor 30-vjeçar që ia dhuroi pronari i hekurudhës së tij të preferuar në miniaturë, Comrie Railroad, në Skoci.

    Shinat janë ndërtuar nga dru dhe alumin, ndërsa trenat që qarkullojnë mbi to funksionojnë me avull, energji elektrike dhe bateri.

    Babai i dy fëmijëve thotë se vendosi të ndërtonte hekurudhën e vet, pasi ishte një ëndërr e vjetër që nga fëmijëria, kur ra në dashuri me trenat.

    Ai tha: “Gjithmonë kam pasur ambicien të kem një linjë funksionale. Është diçka që e kam dashur për shumë vite, që kur u mora për herë të parë me lokomotiva si adoleshent, dhe jam shumë krenar për të. Fqinjët ishin pak të pasigurt në fillim, sepse nuk dinin çfarë të prisnin, nuk është diçka që dikush e ndërton çdo ditë. Por tani janë mësuar dhe e shohin si një shtesë të bukur për lagjen.”

    Pasioni i James-it për trenat nisi kur gjyshi e çonte të shihte linja hekurudhore “të mrekullueshme” në mbarë Britaninë. Ai filloi të merrej me hekurudha në miniaturë në moshën 12-vjeçare dhe ka 24 vjet që merret me to.

    Në moshën 20 vjeç, ai u bë praktikant mekanik në North Yorkshire Moors Railway, ku mirëmbante trenat me avull që qarkullonin në atë linjë. Në moshën 26-vjeçare u bë drejtues treni në të njëjtën linjë, dhe tre vjet më vonë filloi të punonte si drejtues dhe operator treni mirëmbajtës në rrjetin kombëtar hekurudhor.

    Dy fëmijët e tij, Aleksandri 12 vjeç dhe Anabel, 5 vjeçe, adhurojnë të udhëtojnë në hekurudhën e babait të tyre. Edhe bashkëshortja e tij, Abigeil, 35 vjeçe, është “mirëkuptuese” ndaj këtij pasioni të përjetshëm dhe thotë se “nuk e ka problem” që linja kalon rreth shtëpisë.

    James organizon dy ngjarje çdo vit, në qershor dhe në nëntor, ku entuziastë nga e gjithë Britania vijnë për të udhëtuar me trenat e tyre dhe të tij mbi këtë linjë. Ai shpreson që një ditë ta zgjerojë hekurudhën në gjatësi prej 1.6 km.

    Ai tha: “Qëllimi përfundimtar ka qenë gjithmonë ta çojmë në 1.6 km; tani jemi pak më pak se në gjysmë. Dua gjithashtu të ndërtoj një punishte të mirëfilltë që të mund të prodhojmë më shumë pjesë për hekurudhën. Është shumë argëtuese dhe më lejon të kaloj kohë me djalin tim, kështu që do të vazhdojë të rritet gjithmonë.” / Talker News – Syri.net

  • Do të vijnë trenat? Hapet tenderi për elektrifikimin e hekurudhës Tiranë-Durrës

    Do të vijnë trenat? Hapet tenderi për elektrifikimin e hekurudhës Tiranë-Durrës

    Qytetarët do mund të udhëtojnë me tren nga Tirana në Durrës dhe anasjelltas vitin e ardhshëm. Me shtrimin e trasesë Hekurudha Shqiptare ka hapur edhe tenderin për “Elektrifikimin e linjës hekurudhore Durrës–Tiranë dhe lidhjen e re hekurudhore me Aeroportin Ndërkombëtar të Tiranës”.

    Sipas procedurës së publikuar nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim që financon pjesën dërrmuese të projektit, elektrifikimi do të zhvillohet në dy faza.

    “Faza e parë përbëhet nga propozimi teknik si dhe një listë devijimesh nga kërkesat e dokumenteve të tenderit ose zgjidhje teknike alternative me arsyetimet përkatëse që përmbushin objektivat bazë të projektit. Faza e dytë përfshin propozimin teknik të përditësuar, duke përfshirë të gjitha ndryshimet e kërkuara, të regjistruara në memorandum ose të shkaktuara nga ndryshime të dokumenteve të tenderit pas dorëzimit të fazës së parë”.

    Aktualisht, përveç trasesë së linjës hekurudhore, po punohet edhe për ndërtimin e stacioneve të kësaj linje hekurudhore. Hekurudha Tiranë–Durrës dhe degëzimi drejt Rinasit kanë një gjatësi prej 39 kilometrash. Trenat do të jenë elektrikë dhe do të përshkojnë distancën për 22 minuta. Në total do të ndërtohen 11 stacione përgjatë gjithë linjës.

    Ky projekt fillimisht u financua me një kredi prej rreth 70 milionë eurosh nga BERZH, ndërsa në fillim të këtij viti qeveria kërkoi një shtesë prej 40 milionë eurosh për të mbyllur punimet.

    Sipas qeverisë, kjo shtesë u kërkua për shkak të rritjes së çmimeve të materialeve të ndërtimit, që e kanë shtuar ndjeshëm koston, ndërkohë që një pjesë e saj do të përdoret për ndërtimin e stacioneve.

  • Linja hekurudhore Romë-Napoli pajiset me sistem paralajmërimi për tërmete. Ja si do të ndalojnë automatikisht trenat

    Linja hekurudhore Romë-Napoli pajiset me sistem paralajmërimi për tërmete. Ja si do të ndalojnë automatikisht trenat

    Sistemi i parë hekurudhor i Italisë për Paralajmërim të Hershëm për tërmete debutoi në linjën Romë-Napoli, duke përdorur sensorë për të zbuluar dhe ndaluar trenat.

    Nga përvoja e gjatë e Japonisë në menaxhimin e tërmeteve, rrjeti hekurudhor italian vjen një hap përpara teknologjisë. Nga 3 maji 2025, Sistemi i parë kombëtar I Paralajmërimit të Hershëm për tërmetet (EWS) do të jetë funksional në linjën e shpejtë Romë-Napoli.

    I zbatuar nga Rete Ferroviaria Italiana, projekti është rezultat i bashkëpunimit me Institutin e Kërkimeve Teknike Hekurudhore (JR RTRI), një organ shkencor i hekurudhave japoneze, dhe Departamentin e Fizikës të Universitetit të Napolit Federico II.

    Duke kombinuar njohuritë akademike dhe ekspertizën e fituar në një nga zonat më aktive sizmike në planet, sistemi tani përfaqëson një model konkret të inovacionit në sigurinë hekurudhore.

    Si funksionon sistemi i ri i paralajmërimit për tërmete?

    Sistemi i ri i Paralajmërimit të Hershëm Sizmik në linjën me shpejtësi të lartë Romë-Napoli, bazohet në një sërë teknologjish të integruara që punojnë në mënyrë të koordinuar për të siguruar ndërhyrjen në kohë në rast të një tërmeti.

    Stacionet e akselerometrave të shpërndara përgjatë linjës zbulojnë valët e para sizmike, të njohura si valë P, dhe i dërgojnë të dhënat në kohë reale nëpërmjet një rrjeti me fibra optike me kapacitet të lartë.

    Inteligjenca e avancuar e softuerit analizon menjëherë informacionin e marrë, duke vlerësuar rrezikun sizmik dhe duke përcaktuar zonën që duhet të sigurohet.

    Nëse tejkalohet një prag i paracaktuar rreziku, sistemi vepron automatikisht në pajisjet e sinjalizimit hekurudhor, duke ngadalësuar ose ndaluar trenat në tranzit në zonat potencialisht të prekura.

    Pasi të ketë mbaruar ngjarja sizmike, stafi i RFI-së mund të vazhdojë me kontrollet dhe, nëpërmjet një paneli kontrolli të dedikuar, të autorizojë rifillimin e qarkullimit në siguri të plotë.

    Sensorë përgjatë gjithë rrugës

    Zemra teknologjike e sistemit përfaqësohet nga stacionet e akselerometrave, pajisje shumë të ndjeshme të afta për të zbuluar përshpejtimet e tokës të shkaktuara nga tërmetet, që janë tashmë në fazat e tyre fillestare.

    Këta sensorë janë të shpërndarë përgjatë gjithë seksionit Romë-Napoli, të instaluar pjesërisht në sipërfaqe dhe pjesërisht në vrima të thella, në mënyrë që të garantojnë mbulimin kapilar dhe të minimizojnë kohën e zbulimit.

    Lidhja e tyre nëpërmjet një rrjeti me fibra optike SDH (Hierarkia Digjitale Sinkrone) mundëson transmetim të shpejtë dhe të besueshëm të të dhënave, gjë që është thelbësore për të aktivizuar kundërmasat brenda sekondave.

    Inovacioni dhe partneriteti

    Bashkëpunimi midis RFI-së, Departamentit të Fizikës të Universitetit të Napolit Federico II dhe JR RTRI-së ofroi këshilla teknike dhe shkencore, si dhe ekspertizë të thellë në sistemet e paralajmërimit të tërmeteve në hekurudha.

    Sipas operatorit RailTech, sistemi u bë funksional më 3 maj 2025 dhe, brenda dy javësh, u testua nga një tërmet me magnitudë 4.4. Ai bëri që trenat në linjën Romë-Napoli të ndaleshin si masë paraprake.

    Sistemi i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor (ERTMS) është vetëm aplikacioni i parë operativ në një linjë me shpejtësi të lartë. Si pjesë e planit të inovacionit të RFI-së, janë planifikuar zgjerime në linja të tjera me shpejtësi të lartë dhe në linja konvencionale të pajisura me Sistemin Evropian të Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor (ERTMS), me qëllim rritjen e qëndrueshmërisë së rrjetit kombëtar hekurudhor.

    Futja e EWS në rrjetin HS Romë-Napoli shënon një integrim konkret midis sensorëve të përparuar, inteligjencës artificiale dhe infrastrukturës kritike: është rasti i parë italian i bashkëpunimit midis universiteteve, kompanive hekurudhore dhe instituteve ndërkombëtare për sigurinë sizmike. Testi real tregon se, në pak më shumë se një muaj, teknologjia ka kaluar fazën eksperimentale, duke ofruar një model të replikueshëm në zona të tjera të ndjeshme të vendit./ Euronews.

  • E pazakontë/ Ikën energjia në metronë e Barcelonës, bllokohet udhëtarët

    E pazakontë/ Ikën energjia në metronë e Barcelonës, bllokohet udhëtarët

    Një situatë e pazakontë ka ndodhur këtë të hënë në metronë e Barcelonës, ku si pasojë e shkëputjes së energjisë elektrike, trenat kanë ndaluar.

    Siç shihet edhe nga video e mbërritur në redaksinë e Vizion Plus, trenat janë ndalur në vend, ndërsa shihen qytetarët që zbresin dhe me atë të blicave të telefonave mundohet në ecin nëpër metro për të arritur në stacionin më të afërt.

  • Tre persona humbin jetën pas stuhisë në Itali dhe Francë

    Tre persona humbin jetën pas stuhisë në Itali dhe Francë

    Stuhia mbylli rrugët, ndaloi trenat dhe ndërpreu energjinë në zona në Francë, Itali dhe Zvicër. Edhe pse bora në prill nuk është e rrallë në malet e Alpeve, sasia që ra në vetëm disa orë ishte e pazakontë dhe i befasoi autoritetet dhe banorët.
    Bëhet e ditur se në Itali, trupat e një 64-vjeçari dhe djali i tij 33-vjeçar u gjetën pranë Vicenzas në rajonin e Venedikut, duke e çuar në tre numrin e viktimave në vend.
    Dyshja kishin dalë vullnetarë për të ndihmuar në përpjekjet e shpëtimit pas shirave të dendur që goditën veriun e vendit dhe ishin rrugës kur vetura e tyre u përfshi nga rrymat e përmbyteve në atë që kreu i rajonit, Luca Zaia, e quajti një “tragjedi të paimagjinueshme”.

    Një ditë më parë, një burrë 92-vjeçar u gjet i vdekur në shtëpinë e tij të përmbytur në rajonin verior të Piemonte, njoftoi brigada e zjarrfikësve, shkruajnë mediat e huaja.
    “Shiu intensiv dhe i bollshëm kishte përmbytur veriun e Italisë, duke u kthyer më pas në borë mbi 1,800 metra”, tha zyrtari.
    Në vendpushimin francez të Val Thorens, një grua pati një atak në zemër pasi u varros nga një ortek. Dhe në Tignes, autoritetet urdhëruan banorët të qëndrojnë brenda pasi më shumë se 1.1 metra borë ra gjatë natës.
    “Të gjitha veturat janë të mbuluara deri në çati… Vetëm të ecësh jashtë është shqetësuese”, tha Mathis, një punonjës hoteli në Tignes.
    Raportohet se rreziku i ortekëve u rrit në nivelin e tij maksimal në disa rajone, duke mbyllur disa zona skijimi.
    “Në një kohë kaq të shkurtër, kjo është një sasi e madhe bore”, tha Yann Geaudry, instruktor skish në pension në fshatin francez të Termignon.
    Ndryshe, shumë rrugë u mbyllën në të tre vendet për shkak të pemëve të rrëzuara ose rrezikut të ortekëve.
    Kamionëve të rëndë u ndalua përdorimi i tunelit kryesor Mont Blanc midis Francës dhe Italisë dhe dhjetëra që nuk mund të kalonin nëpër tunele u bllokuan në autostradën A43 që lidh Italinë dhe Francën.
    Trenat u prekën gjithashtu dhe në një moment më shumë se 3,300 shtëpi në Francë dhe 5,000 familje në Itali mbetën pa energji, sipas autoriteteve.