Eksperti i kriminalistikës Ervin Karamuço ka deklaruar se SPAK ka në dorë disa dosje të tjera të bujshme, përveç asaj të Tunelit të Llogarasë.
I ftuar në nje emision ai u shpreh se është bllokuar dosja për aksin Thumanë-Kashar, teksa përmendi dhe hetimet për procesin e shpronësimit te rruga “5 maji”.
“Është bllokuar në ministri dosja për Thumanë-Kashar. Kemi dosjen për prishjet te rruga “5 Maji”. Ka dhe dosje të tjera që janë sekrete. Lëreni SPAK-un të punojë. Ata janë prokurorë me integritet, e kanë treguar me prova që godasin. Deri dje nuk mendohej që një zv/kryeministre t’i komunikohej akuzë. Pra flasim për integritet, këto gjëra ti lëmë. Është koha të heshtim dhe të presim se çfarë do bëjë SPAK. Mos e paragjykoni”, tha ai.
Tag: thumanë
-
Nga Thumanë-Kashar te “5 Maji”, Karamuço zbulon dosjet e bujshme që ka hapur SPAK
-
A ka hetime për ‘Thumanë-Kashar’?/ Dumani: Në verifikim, nga një hetim tjetër
I pyetur nga deputeti Agron Shehaj se a po heton SPAK mbi rregullsinë e procedurave të ndjekura për koncesionin e ndërtimit të aksit Thumanë-Kashar, kreu i SPAK Altin Dumani, tha se po bëhen verifikime në kuadër të hetimit të një tjetër çështje penale.
“S’mund të jap informaciome se është në kuadër të verifkimit dhe hetimit të një tjetër çështje penale”,- tha Dumani. -
Ja korrupsioni galopant me rrugën Thumanë-Kashar, nga fryrja e kostove në 330 milion euro, financat e dyshimta…
Projekti famëkeq i rrugës Thumanë–Kashar po kthehet në një nga simbolet më të qarta të korrupsionit galopant të qeverisë Rama, ku abuzimi me fondet publike, klientelizmi dhe ndryshimet e paligjshme të kontratave kanë prodhuar një skemë që tani ndodhet nën hetim të plotë nga SPAK. Nga fryrja e kostove, deri te rikthimi në fuqi i një kontrate të anuluar në kundërshtim me ligjin dhe dyshimet për financime të errëta e fiktive, historia e kësaj rruge përmbledh mënyrën se si pushteti ka ndërtuar një sistem të tërë koncesionesh për të pasuruar klientelën e vet. Në qendër të kësaj afere ndodhet oligarku Bashkim Ulaj dhe kompania e tij Gener 2, të favorizuara me bonuse, ndryshime të rregullave në mes të lojës dhe mbështetje institucionale nga nivelet më të larta të qeverisë. Raportet e KLSH, anulimet dhe rihapjet e kontratave, si dhe mospërputhjet e bilanceve financiare, zbulojnë një zinxhir të gjatë shkeljesh, ku shteti humbet miliona, ndërsa fituesit janë të njëjtët. Hetimet e SPAK pritet të zbulojnë tashmë se si “projekti i shekullit” u shndërrua në aferën e shekullit, një dosje që ekspozon fytyrën e vërtetë të korrupsionit në zemër të qeverisë.
Propozimi i pakërkuar dhe gara e kufizuar
Aksi u inicua si ofertë e pakërkuar nga kompania Gener 2 e oligarkut Bashkim Ulaj, e cila përfitoi bonus prej 8.5% në pikët e vlerësimit falë këtij statusi. Kjo praktikë – e cila u ndoq edhe në disa projekte të tjera PPP – u kritikua për kufizimin e konkurrencës. Edhe pse formalisht u mbajt procedurë e hapur tenderimi, bonuset për ofertuesin e pakërkuar dekurajuan ofertat e tjera serioze. Në fakt, Gener 2 doli fituese mes 4 kompanive konkurruese, duke ngritur dyshime se konkurrimi ishte i paracaktuar në favor të saj. Kostoja e propozuar nga kompania (245 milion € pa TVSH) rezultoi dukshëm më e lartë sesa vlerësimi fillestar teknik (169 milion €), por megjithatë u pranua dhe u miratua nga institucionet. Këto rrethana u panë si tregues të favorizimit të klientelës qeveritare dhe mungesës së transparencës në prokurimin publik.
Miratimi i kontratës në kundërshtim me ligjin
Kontrolli i Lartë i Shtetit (KLSH) kreu auditime mbi koncesionet e miratuara gjatë asaj periudhe dhe gjeti shkelje serioze. Sipas një raporti auditimi, Ministria e Financave kishte miratuar projekte PPP si Thumanë-Kashar, Milot-Balldren, Orikum-Dukat etj., pa respektuar kuadrin ligjor dhe me kosto të pajustifikuara. Për rrugën Thumanë-Kashar u konstatua se skema financiare ishte e paqëndrueshme që në fillim, me mungesë sigurish për financimin dhe llogaritje jo të plota të kostove (p.sh. fondet për shpronësime nuk ishin planifikuar). KLSH vlerësoi se miratimi nga Ministria e Financave i një kontrate me devijime të tilla përbënte tejkalim kompetencash dhe cenim të interesit publik. Në përfundimet e auditimit u ngritën pikëpyetje nëse këto kontrata ishin aprovuar përkundër interesit të buxhetit, duke garantuar norma fitimi të larta për koncesionarët dhe rrezikuar barrë të tepruar financiare për shtetin në vitet e ardhshme.
Anulimi dhe ndryshimi i kontratës
Vendimi i ministres Belinda Balluku në janar 2019 për të anuluar kontratën Thumanë-Kashar (vetëm pak muaj pas shpalljes së fituesit) konfirmoi se projekti kishte probleme themelore. Shkaku zyrtar ishte rialokimi i fondeve tek universitetet, por njëkohësisht u përmend se kontrata s’kishte siguruar ende miratimin e plotë financiar. Pas betejës ligjore, kontrata u rikthye në fuqi vetëm duke ndryshuar kushtet kryesore – nga PPP me pagesa buxhetore në koncesion me tarifë dhe nga 13 në 35 vjet. Ky ndryshim thelbësor i modelit nuk u shoqërua me një tender të ri, gjë që përbën shkelje të Ligjit për Koncesionet, i cili kërkon rihapje gare kur ndryshohen kriteret bazë të një projekti. Praktikisht, e njëjta kompani mbajti projektin por me kushte krejtësisht të reja (periudhë më të gjatë, tarifë përdoruesi, etj.) pa garë konkurruese për modelin e ri. Ekspertët juridikë dhe opozita e kanë quajtur këtë një koncesion të jashtëligjshëm, me argumentin se qeveria duhej të anulonte plotësisht PPP-në fillestare dhe të rishpallte garë nga e para për versionin me tarifë. Moszbatimi i kësaj procedure ushqen dyshimet se ndryshimet u bënë për t’i qëndruar besnik fituesit të paracaktuar, pavarësisht kritikave.
Dyshime për fryrje të kostove dhe mungesë realizimi financiar
Gjithashtu janë evidentuar elementë të pazakontë në financat e kompanisë koncesionare. Në bilancet financiare të “G2 Infra” për vitet 2022-2023 raportoheshin shpenzime shumë modeste (rreth 32 mijë €) për ndërtimin e rrugës, një shumë qesharake krahasuar me investimin e deklaruar prej qindra milionë eurosh. Edhe bilanci i vetë kompanisë mëmë (Gener 2) tregonte flukse negative në veprimtaritë investuese, duke ngritur dyshimin se burimi i vërtetë i fondeve për ndërtimin nuk pasqyrohej hapur në dokumente. Kjo lë vend për spekulime mbi mundësinë e përdorimit të kapitalit jo-transaparent ose teknika financiare që fshehin koston reale. Gjithashtu vlera 268 milion € e kontratës fillestare u tejkalua ndjeshëm gjatë realizimit (deri në 330 milion € ose më shumë), pa u bërë publike arsyet e kësaj rritjeje. Disa sugjerojnë se janë faturuar punime shtesë apo është llogaritur TVSH/brenda, por mungesa e transparencës ka krijuar dyshime për abuzime me fondet. Shifra prej 1.3 miliard € të ardhura potenciale bën që ta quash këtë projekt që po hetohet nga SPAK si “afera e shekullit”, pasi Bashkim Ulaj, akuzohet se ka pasur lidhje me pushtetin dhe ka fituar kontrata të majme publike. Në këtë skemë korruptive “oligarku fiton dhe qytetarët paguajnë”. -
Thumanë-Kashar, autostrada më e shtrenjtë në Europë, ja si nisi afera më e madhe në infrastrukturën shqiptare që…
Prokuroria e Posaçme (SPAK) ka ndërhyrë fuqishëm në një nga aferat më të mëdha të infrastrukturës shqiptare, projektin e rrugës Thumanë–Kashar, duke sekuestruar të gjithë dosjen hetimore. Por si nisi kjo aferë? Rruga Thumanë-Kashar është një segment i ri autostrade 21 km i gjatë, pjesë e Korridorit Blu (Adriatiko-Jonian), që lidh nyjën Thumanë (pranë Milotit) me autostradën Tiranë-Durrës në Kashar. Ky aks është autostrada e parë e kategorisë A në Shqipëri, me 4 korsi dhe shpejtësi projektimi deri 130 km/orë. Projekti përfshin 14 nënkalime, 12 ura dhe 3 mbikalime, si dhe korsi emergjence në të dy anët, për të siguruar standarde bashkëkohore të sigurisë dhe lëvizjes. Qëllimi kryesor është të lehtësojë trafikun veri-jug, duke shmangur ngushticat ekzistuese në Fushë-Krujë dhe Vorë dhe duke afruar akses më të shpejtë drejt Aeroportit të Rinasit. Rruga u projektua si pjesë e programit qeveritar “1 Miliardë” (Partneritetet Publik-Privat të lancuara në 2017) dhe synonte të dublojë pjesërisht rrugën ekzistuese Thumanë–Fushë Krujë dhe segmentin e aeroportit të Tiranës.
Koncesionari dhe kontrata
Ndërtimi dhe mirëmbajtja e aksit iu dhanë me koncesion kompanisë shqiptare “Gener 2” sh.p.k., e cila dorëzoi një ofertë të pa kërkuar dhe përfitoi bonus në garën e hapur të vitit 2018. Gener 2 u shpall fituese në korrik 2018 ndërmjet 4 operatorëve pjesëmarrës, duke nënshkruar kontratën koncesionare me Ministrinë e Infrastrukturës dhe Energjisë. Fillimisht u parashikua një PPP 13-vjeçar me skemë “ndërtim-operim-transferim” dhe pagesa periodike nga buxheti (payments availability) për koncesionarin. Megjithatë, në janar 2019 qeveria anuloi kontratën ende pa u zbatuar, me argumentin se fondet publike të planifikuara do të ridestinoheshin për emergjenca të tjera (Pakti për Universitetin pas protestave studentore). Kompania Gener 2 e kundërshtoi anulimin në gjykatë dhe në korrik 2022 Gjykata Administrative e Apelit urdhëroi qeverinë të miratonte kontratën. Pas kësaj, palët rinegociuan kushtet duke kaluar nga modeli me pagesa buxhetore në një model koncesioni me tarifë kalimi për përdoruesit. Kontrata e re (e firmosur në 2022) parashikoi zgjerimin e afatit në 35 vjet dhe vetë-financimin e projektit nga koncesionari, në këmbim të të drejtës për tarifimin e automjeteve. Ky koncesion 35-vjeçar u lidh me konsorciumin e kryesuar nga Gener 2 sh.p.k. dhe shoqëria e saj bijë “G2 Infra” sh.p.k., e krijuar posaçërisht për këtë projekt.
Zbatimi dhe afatet
Pas rinegocimit, punimet nisën në terren në prill 2023. Projekti hasi në fillim kundërshti nga komunitetet lokale. Banorët e fshatit Bërxullë dhe zonës së Krujës protestuan se trasa e re u ndërpreu lidhjet me rrugët lokale dhe se nuk ishin konsultuar apo dëmshpërblyer si duhet. Pavarësisht vonesave të vogla nga proceset e shpronësimit dhe protestat, ndërtimi avancoi me ritme intensive dhe autostrada u hap për qarkullim më 30 qershor 2024. Inaugurimi u shënua me një paradë simbolike automjetesh klasike (“Retro”) nëpër pikën e re të pagesës, në prani të Kryeministrit dhe Ministrisë së Infrastrukturës. Rruga nisi funksionimin menjëherë si segment me parametra modernë, duke ulur ndjeshëm kohën e udhëtimit (nga mbi 60-90 minuta në rreth 10 minuta për të përshkuar aksin Thumanë–Kashar sipas vlerësimeve zyrtare. Në muajt pas hapjes, koncesionari testoi sistemin elektronik të pagesave dhe që nga janari 2025 ka filluar zbatimin e plotë të tarifës së kalimit për përdoruesit e kësaj rruge.
Vlera e investimit
Projekti i autostradës Thumanë-Kashar ka pasur një rritje të konsiderueshme të kostos nga faza fillestare deri në përfundim. Sipas dokumenteve zyrtare, kostoja fillestare e llogaritur nga qeveria për këtë aks ishte rreth 169 milion €, por oferta e pakërkuar e paraqitur nga kompania Gener 2 e rriti vlerën në 245 milion €. Pas tenderimit dhe përfshirjes së interesit bankar për financimin privat, modeli i parë i kontratës parashikonte që buxheti i shtetit do të paguante gjithsej rreth 370 milion € gjatë jetës 13-vjeçare të kontratës (përfshirë principalin dhe interesat). Ky model u konsiderua i papërballueshëm dhe u pezullua në 2019. Në marrëveshjen e rinegociuar PPP (me koncesion 35-vjeçar me tarifë), investimi direkt i koncesionarit për ndërtimin e 20.8 km rrugë u deklarua 267-268 milion €. Megjithatë, raportet e fundit tregojnë se kostoja reale e ndërtimit ka arritur në mbi 330 milion €, ose 62 milion € më shumë se parashikimi në kontratë (268 milion €). Në bazë të kësaj shifre, kostoja mesatare e ndërtimit arrin rreth 15.8 milion € për kilometër, duke e renditur këtë aks ndër më të shtrenjtët e ndërtuar në terren fushor në rajon. (Për krahasim, projekti i anuluar Milot-Balldren parashikohej 17.4 milion €/km për 17 km, ndërsa rrugë të tjera si Rruga e Arbrit kanë kushtuar rreth 4-5 milion €/km në terrene malore.)
Skema e financimit
Ndryshe nga shumë projekte të mëparshme rrugore, Thumanë-Kashar u ndërtua me financim privat të siguruar nga vetë koncesionari. Gener 2 dhe “G2 Infra” deklaruan se do të financojnë ndërtimin përmes një kredie bankare pa pagesa të menjëhershme nga qeveria. Bankat komerciale u bënë kështu palë kyçe, duke dhënë hua mbi 200 milion € bazuar në parashikimet e flukseve të ardhura nga tarifa (një tregues i besimit të sektorit financiar te projekti). Në kontratën e re, barrë kryesore financiare u hoq nga buxheti i shtetit – qeveria nuk do të paguajë më pagesa vjetore për punimet, por vetëm do të garantojë një nivel minimal trafiku për vitet e para. Konkretisht, është rënë dakord që shteti të mbulojë një mungesë potenciale të të ardhurave në 8 vitet e para të operimit, deri në një kufi maksimal prej 22.8 milion € në total, nëse fluksi i automjeteve rezulton më i ulët se parashikimet. Ky mekanizëm sigurie (garanci trafiku) konsiderohet relativisht i kufizuar dhe, sipas autoriteteve, ka pak gjasa të aktivizohet në realitet. Ndërkohë, shpenzimet e shpronësimeve të tokave përgjatë gjurmës u trajtuan nga shteti përpara fillimit të punimeve, për të hapur rrugën për ndërtimin (një praktikë standarde në projekte të tilla, edhe pse mungesa e parashikimit të këtyre kostove në fillim u kritikua nga audituesit).
Tarifat dhe të ardhurat
E gjithë vlera e investimit do të shlyhet nga koncesionari përmes tarifimit të përdoruesve të rrugës. Sipas kontratës, tarifa bazë e kalimit për automjetet e vogla (vetura) është 2.1 € (pa TVSH) për një drejtim, e indeksuar me kursin e këmbimit dhe inflacionin çdo vit. Aktualisht kjo përkthehet në 2.52 € me TVSH për çdo kalim për makinat e vogla. Për automjetet e rënda, tarifat janë më të larta: p.sh. kamionë dhe autobusë (kategoria III) paguajnë rreth 6.25 €, ndërsa motoçikletat 1.75 €. Këto tarifa korrespondojnë me rreth 12 cent për km për veturat, një nivel që e bën Thumanë-Kashar një nga akset më të kushtueshme në Europë në terma €/km. Pavarësisht kostos së lartë relative, qeveria ka argumentuar se tarifa është ekonomikisht e arsyeshme, duke pretenduar se kursimi në kohë dhe karburant nga rruga e re e justifikon pagesën. Nga pikëpamja financiare, potenciali i të ardhurave është shumë i lartë: llogaritet se koncesionari do të arkëtojë të paktën 1.3 miliard € (pa TVSH) gjatë 35 viteve nga tarifat e kalimit. Kjo është disa herë mbi investimin fillestar, duke siguruar një Normë Kthimi (IRR) rreth 8.1%, më të lartë se 7.6% që ishte parashikuar në modelin fillestar. Sipas analizave të pavarura, fitimi neto i operatorit pritet të arrijë rreth 575 milion € përgjatë koncesionit (mesatarisht ~16.5 milion €/vit), pasi të zbriten kostot operative dhe detyrimet financiare. Këto shifra kanë ngritur shqetësime se marzhi i fitimit për kompaninë është tepër i lartë krahasuar me riskun e marrë, veçanërisht pasi shteti ka ofruar edhe garanci të pjesshme trafiku.
Shkeljet
Projekti Thumanë-Kashar është përfshirë në debate të forta mbi ligjshmërinë, procedurat dhe etikën e zbatimit të tij, që nga konceptimi e deri tek realizimi. Aksi u inicua si ofertë e pakërkuar nga kompania Gener 2, e cila përfitoi bonus prej 8.5% në pikët e vlerësimit falë këtij statusi. Kjo praktikë – e cila u ndoq edhe në disa projekte të tjera PPP – u kritikua për kufizimin e konkurrencës. Edhe pse formalisht u mbajt procedurë e hapur tenderimi, bonuset për ofertuesin e pakërkuar dekurajuan ofertat e tjera serioze. Në fakt, Gener 2 doli fituese mes 4 kompanive konkurruese, duke ngritur dyshime se konkurrimi ishte i paracaktuar në favor të saj. Kostoja e propozuar nga kompania (245 milion € pa TVSH) rezultoi dukshëm më e lartë sesa vlerësimi fillestar teknik (169 milion €), por megjithatë u pranua dhe u miratua nga institucionet. Këto rrethana hedhin dyshime si favorizim i klientelës qeveritare dhe mungesës së transparencës në prokurimin publik.
Anulimi dhe ndryshimi i kontratës
Vendimi i Ministres Belinda Balluku në janar 2019 për të anuluar kontratën Thumanë-Kashar (vetëm pak muaj pas shpalljes së fituesit) konfirmoi se projekti kishte probleme themelore. Shkaku zyrtar ishte rialokimi i fondeve tek universitetet, por njëkohësisht u përmend se kontrata s’kishte siguruar ende miratimin e plotë financiar. Pas betejës ligjore, kontrata u rikthye në fuqi vetëm duke ndryshuar kushtet kryesore – nga PPP me pagesa buxhetore në koncesion me tarifë dhe nga 13 në 35 vjet. Ky ndryshim thelbësor i modelit nuk u shoqërua me një tender të ri, gjë që përbën shkelje të Ligjit për Koncesionet, i cili kërkon rihapje gare kur ndryshohen kriteret bazë të një projekti. Praktikisht, e njëjta kompani mbajti projektin por me kushte krejtësisht të reja (periudhë më të gjatë, tarifë përdoruesi, etj.) pa garë konkurruese për modelin e ri. Ekspertët juridikë dhe opozita e kanë quajtur këtë një koncesion të jashtëligjshëm, me argumentin se qeveria duhej të anulonte plotësisht PPP-në fillestare dhe të rishpallte garë nga e para për versionin me tarifë. Moszbatimi i kësaj procedure ushqen dyshimet se ndryshimet u bënë për t’i qëndruar besnik fituesit të paracaktuar, pavarësisht kritikave. -
SPAK sekuestron dosjen e rrugës “Thumanë–Kashar”, prokurori Dritan Prençi hap hetim mbi aferën 330 milionë euro që…
Prokuroria e Posaçme (SPAK) ka ndërhyrë fuqishëm në një nga aferat më të mëdha të infrastrukturës shqiptare, projektin e rrugës Thumanë–Kashar, duke sekuestruar të gjithë dosjen hetimore. Sipas burimeve të portalit “Timoni.al”, veprimin e ka ndërmarrë prokurori i njohur i SPAK-ut, Dritan Prençi, pas dyshimeve të forta për korrupsion, abuzim me fondet publike dhe manipulim të kontratave koncesionare. Dosja, që përfshin koncesionin e kompanisë “Gener 2” të biznesmenit Bashkim Ulaj, po hetohet si një skemë e ndërlikuar për fryrje të vlerës së tenderit dhe pastrim parash. Hetimet kanë zbuluar një sërë parregullsish dhe shkeljesh të rënda që përbëjnë bazë për masa të mundshme arrestimi ndaj zyrtarëve të lartë të Ministrisë së Infrastrukturës, përfshirë edhe Belinda Ballukun dhe disa drejtorë teknikë që kanë firmosur dokumentacionin e miratimit të projektit.
Gjetjet kryesore nga dosja hetimore e rrugës Thumanë–Kashar
Kostot e fryra: Kostoja e projektit arriti në 330 milion euro, duke u rritur me 62 milion euro më shumë se parashikimi fillestar prej 268 milionë eurosh. Dyshime mbi burimin e fondeve: Bilancet e koncesionarit dhe të kompanisë që e zotëron nuk pasqyrojnë financime të larta, duke ngritur dyshime serioze për burimin real të parave dhe për koston e fryrë artificialisht. Norma e Kthimit të Investimit (IRR): Pas prokurimit, norma u rrit nga 7.6% në 8.11%, çka i garanton koncesionarit një fitim kolosal. Në fund të kontratës, “Gener 2” pritet të arkëtojë 1.3 miliard euro pa TVSH, shumë herë më tepër se modeli i mëparshëm që parashikonte vetëm 445 milion euro.
Fitimi total: Llogaritet të arrijë në 575 milion euro, ose rreth 16.5 milion euro në vit. Shpenzime të dyshimta: Në bilancet për vitet 2022–2023, koncesionari ka raportuar vetëm 32 mijë euro shpenzime, një shumë që nuk justifikon aspak investimin e deklaruar prej 330 milionë eurosh, të cilin ARRSH e ka çertifikuar pa verifikim të thellë financiar. Ndryshimi i kushteve të kontratës: Pas lidhjes, kontrata është ndryshuar në mënyrë të paligjshme — rruga është bërë me pagesë, norma e fitimit është rritur, ndërsa koncesioni është zgjatur në 35 vjet, në shkelje të plotë të ligjit për koncesionet. Ligjërisht, Ministria e Infrastrukturës dhe Energjisë duhej të hapej një tender i ri, por kjo nuk ka ndodhur.
Detajet
Sipas burimeve nga brenda SPAK-ut, dosja përmban indikatorë të qartë të ndërhyrjes së interesave politike dhe financiare për favorizimin e koncesionarit. Hetimi po udhëhiqet me prioritet absolut dhe pritet që në ditët e ardhshme të ketë zhvillime të bujshme, përfshirë arrestime të nivelit të lartë politik e biznesor. Ky hetim shënon një nga rastet më të rënda të dyshuara për korrupsion me fondet publike, dhe konsiderohet testi më i madh për besueshmërinë e SPAK-ut në luftën kundër aferave me koncesione miliardëshe.
Afera që nuk guxon njeri të flasë
Kujtojmë se gazetarja e kronikës Klodiana Lala përmes një postimi në Facebook denoncoi disa muaj më parë se rruga Thumanë-Kashar është vepër tmerrësisht e dobët, por askush nuk flet për këtë skandal, sepse, sipas saj, Bashkim Ulaj që është edhe oligarku që zotëron “Gener2”, kompaninë koncesionare, i ka shtrirë tentakulat majtas e djathtas. “Rruga Thumanë Kashar është një aferë që iu kushtoi qytetareve 300 mln euro, por është njëherazi dhe vepër tmerrësisht e dobët. Por keni pare ju te flitet për skandalin? Fare. Nuk guxon njeri, sepse Bashkim Ulaj i ka shtrire tentakulat majtas e djathtas. Patjetër dhe në media. Fli popull se nesër do jesh dhe më mirë, do të rrahin e s’do te lënë të qash”, shkroi Lala. Kujtojmë se Thumanë-Kashar, që është autostrada e parë e kategorisë A në Shqipëri, u hap për qarkullim vitin e kaluar më 30 qershor. Rruga është e kalueshme kundrejt një pagese 2.52 euro me TVSH për çdo mjet. Koncensionari planifikon të mbledhë të paktën 1.3 miliardë euro të ardhura bazë për 35 vite. Sipas krahasimeve, autostrada Thumanë – Kashar, do të jetë një nga katër autostradat më të shtrenjta në Evropë sa i përket tarifës, ndërsa e krahasuar me fuqinë blerëse ajo është më e shtrenjta në Evropë. -
“A ka llogaritur ministria juaj…”/ Aksioni për ndërtimet pa leje, Shehaj kërkon interpelancë me Ramën dhe Ballukun
Kreu i partisë Mundësia, Agron Shehaj ka kërkuar dy interpelanca me kryeministrin Edi Rama për aksionin e prishjes së ndërtimeve pa leje dhe me ministren e Energjisë dhe Infrastrukturës, Belinda Balluku për koncesionin e rrugës Thumanë-Kashar. Në shkresën e parë drejtuar kryetarit të Kuvendit, Niko Peleshi për interpelancën me kryeministrin, Shehaj kërkon të dijë kriteret që janë ndjekur për përzgjedhjen e ndërtesave të shembura deri më tani.
“Duke pasur parasysh numrin e madh të ndërtimeve pa leje si dhe duke pasur parasysh prishjet e ndodhura në muajt e fundit, dëshiroj të di se cilat janë kriteret që janë ndjekur për përzgjedhjen e ndërtesave të shembura, si në zonën e Thethit, bregdetit dhe gjithë territorit? Mbetem në pritje të caktimit të datës së interpelancës në përputhje me afatet e përcaktuara në Kushtetutën e Shqipërisë dhe Rregulloren e Kuvendit.”, thuhet në kërkesë.
Në kërkesën tjetër për interpelancë me Ballukun, ai kërkon përgjigje për tre pyetje lidhur me rrugën Thumanë-Kashar.
“A ka llogaritur ministria juaj se cili është raporti mes investimit dhe fitimit të kompanisë përgjatë 35 viteve të operimit të aksit Thumanë- Kashar? Cila është arsyeja e zgjatjes së këtij koncensioni, nga 13 vjet i kërkuar nga oferta e pakërkuar, në 35 vite nga ana e Qeverisë? A do të përdorni të njëjtin model me akset e tjera, nga Kashari në Fier apо Thumanë-Balldren”, thotë Shehaj në kërkesën drejtuar Kuvendit.
Aksioni kundër ndërtimeve pa leje që nisi në verë. Më 3 tetor, kryeministri Edi Rama prezantoi masat e reja për mbrojtjen e pronës dhe territorit, të cilat hynë në fuqi nëpërmjet një akti normativ. Paketa përfshin një listë të zezë për ndërtuesit pa leje dhe 5 vite përjashtim nga marrja e lejes. Në ndërtimet që tejkalohet leja në masën 2-10%, shtesa e bërë pa leje do konfiskohet për interes publik, ndërsa kur tejkalohet me 10%, do konfiskohet i gjithë ndërtimi. -
Rama i jep leje Dulakëve për pallate në rrethrrotullimin e rrugës Thumanë – Kashar, afër City Park; A do liroheshin akset kombëtare?!
Ndërtimet në Shqipëri vijojnë të bëhen me ritme të shpejta, teksa lejet janë dhënë kudo; në det, mal, lumë, rrugë apo edhe lulishte. Mania për të kapur çdo pëllëmbë pronë është e madhe, edhe në ato zona që janë të mbrojtura, afër akseve kombëtare apo kudo tjetër.
Prej disa javësh ka nisur një aksion i gjerë i iniciuar nga kryeministri Edi Rama për të liruar pronat publike, hapësirat e zëna me ndërtime. Janë prishur disa struktura metalike në disa qytete, teksa një nismë është edhe lirimi i akseve kombëtare.
Qeveria ka parashikuar se subjektet që kanë zaptuar rrugët apo anët e tyre do të prishen, pavarësisht nëse kanë apo jo leje. Një aksion në dukje që i shërben komunitetit, por vetë qeveria çfarë bën?!Leja për pallatet në rrethrrotullimin që lidh Autostradën Thumanë – Kashar me atë Tiranë – Durrës
Nga njëra anë rruspat e qeverisë prishin disa ndërtime dhe iniciatorët e këtij aksioni japin leje. Një paradoks i madh, pasi nëse do të lirosh akset kombëtare, përse do t’i zaptosh më pas me ndërtime?!
Sipas dokumenteve, Këshilli Kombëtar i Territorit i drejtuar nga krerët e shtetit, ka zbardhur ditët e fundit lejen e zhvillimit për objektin “kompleks multifunksional, 7 kate mbi tokë dhe 1 kat parkim nëntokë, Gjokaj, Tiranë”. Mësohet se pronar dhe zhvillues është shoqëria “Concord Investment” sh.p.k, me pronar vëllezërit Dulaku, të cilët merren me media, ndërtime dhe turizëm.Pallatet 7 katëshe do të ndërtohen ngjitur me rrethrrotullimin, madje prekin edhe rrugën lidhëse
Referuar dokumenteve të kësaj leje, ku duket se pallatet do të ndërtohen ngjitur me rrethrrotullimin. Madje, një pjesë e pronës dhe ndërtimeve prek edhe rrugët lidhëse të këtyre akseve. Natyrisht, ndërtime ka, po bëhen dhe do të ketë.
Por, lehtësia me të cilën i marrin lejet oligarkët apo njerëzit e pushtetshëm është tepër e madhe. Po nëse këtë ndërtim do t’a bënte një njeri i thjeshtë, a do t’i jepej? Prej gat 2 vitesh, banorët e Bërxullës në Vorë protestuan për dëmshëprblimet qesharake që caktoi shteti për ndërtimin e aksit Thumanë – Kashar.
Nga njëra anë firma merr taksë dhe nga ana tjetër banorët ngelën thatë. Madje, disave iu prish banesa dhe megjithëse iu premtua se do të merrnin bonus qeraje dhe do të strehoheshin, edhe sot enden në dyrt e Bashkisë së Vorës dhe Ministrisë së Financave. Disa që iu prish shtëpia kanë kërkuar leje për ta ribërë në pronë të tyre, por kanë marrë konfirmimin se “s’lejohen ndërtimet”.Projekti i pallateve që do të ndërtojnë Dulakët, ngjitur me rrethrrotullimin
Çfarë ndryshimi ka për qeverinë familja Zeneli, të cilës iu prish banesa dhe nuk lejohet të ndërtojë dhe familjes Dulaku, që merr me lehtësinë më të madhe lejen?! Natyrisht paraja dhe influencat, ku të varfrit as nuk iu jepet një leje për të futur kokën dhe të pasurve iu jepen leje për grataçela dhe kulla, madje edhe për pallate ngjitur akseve të rëndësishme komëtare.
Dy botë krejt të kundërta, ku njëri që ka bërë një strukturë të vogël afër rrugës i prishet dhe të tjerëve, që kanë para dhe pushtet, iu jepet leje për pallate!
Në dokumentet shoqëruese, thuhet se zona është me interes, e cila merret në studim për të vlerësuar propozimin e zhvillimit në të, ndodhet në autostradën Tiranë-Durrës pranë City Park, në bashkinë Tiranë. “Në zonë kanë ndikuar ndryshimet infrastrukturore me shtimin e mbikalimit të ri Thumanë-Kashar, një pikë mjaft e rëndësishme për zonën, e cila ka impakt dhe në projektin në fjalë. Trualli ndodhet në zonën kadastrale ZK.1751, shumë pranë mbikalimit Thumanë Kashar, në një pozicion strategjik me dalje të menjëhershme në autostradën Tiranë Durrës dhe lidhje të shpejta me rrjetin kryesor rrugor të zonës. Nga veriu dhe lindja kufizohet me autostradën, në perëndim ndodhet kompleksi CityPark, ndërsa në jug kufizohet me pronë private” thuhet në doumenta.Në dokumente përcaktohet se terreni ka një formë trapezoidale dhe një pjerrësi të lehtë natyrore, që e bën të lehtë për t’u adaptuar për çdo lloj ndërtimi apo zhvillimi.
“Brenda kufijve të saj ndodhet edhe brezi i rezervuar përgjatë mbikalimit, që respekton distancat e sigurisë sipas rregulloreve urbanistike dhe Kodit Rrugor të Republikës së Shqipërisë, i cili përcakton mbrojtjen dhe distancat minimale nga infrastruktura rrugore” shkruhet në dokumente. Pra, vetë dokumentet përcaktojnë se pallatet janë ngjitur me këtë rrethrrotullim. Ndryshe nga sa shkruhet, në foto duket mjaft qartë se nuk janë respektuar as këto distanca.
Mësohet se trualli ka një sipërfaqe prej 16,172 m², dhe zhvillimi i saj është konceptuar duke respektuar kërkesat e investitorit dhe formën gjeometrike të truallit. “Projekti parashikon ndërtimin e tre objekteve të veçanta, të dedikuara për zyrat e kompanisë, të cilat janë pozicionuar në mënyrë që të shfrytëzojnë sa më mirë hapësirën dhe të krijojnë një organizim funksional” vijon dokumenti, ku shkruet se sipërfaqja totale e ndërtimit mbi tokë është 36,731.3 m².
/Vox News/ -
Aksident në Mamurras-Thumanë, përplaset makina me udhëtarë ukrainas
Një aksident ka ndodhur në aksin e vjetër Mamurras – Thumanë pranë Urës së Drojes, ku tre persona kanë mbetur të plagosur. Në aksident janë përfshirë dy automjete, njëra me shtetas ukrainas.
Dy të rinj të plagosur janë dërguar në Spitalin e Traumës në gjendje të rëndë, ndërsa një grua që udhëtonte me shtetasin e huaj ndodhet jashtë rrezikut.
Në vendngjarje ndodhet grupi hetimor për të zbardhur shkaqet e aksidentit.
gijotina.com/ -
Aksident i rëndë në Mamurras-Thumanë/ Përplasen dy automjete, raportohen tre persona të plagosur
Aksident ne aksin e vjeter Mamurras – Thumane tre te plagosur. Ngjarja ka ndodhur pak minuta ne pare, ne aksident jane perfshire dy autovetura, njera me shtetas ukrainas.
Dy te rinj te plagosur jane derguar ne spitalin e traumes ne gjendje te rende, ndersa nje grua qe udhetonte me shtetasin e huaj jashte rrezikut.
Ne vendngjarje grupi hetimor per te zbardhur shkaqet e aksidentit. -
Aksident i rëndë në aksin Mamurras-Thumanë! Plagosen dy të rinj, dërgohen te Trauma
Një aksident i rëndë rrugor është regjistruar pak minuta më parë në aksin e vjetër Mamurras–Thumanë, ku janë përfshirë dy automjete, njëri prej tyre me drejtues shtetas ukrainas.
Nga përplasja e fortë, dy të rinj kanë mbetur të plagosur rëndë dhe janë transportuar me urgjencë drejt Spitalit të Traumës në Tiranë.
Ndërkohë, një grua që udhëtonte me shtetasin e huaj ka pësuar lëndime të lehta dhe ndodhet jashtë rrezikut për jetën.
Në vendngjarje ndodhet grupi hetimor, i cili po punon për të zbardhur rrethanat dhe shkaqet e aksidentit.Top Channel