Lajmidites.com

Tag: pacollit

  • Skandal në Aeroportin e Vlorës/ Behgjet Pacolli përballet me surprizën e pakëndshme, ja çfarë ndodhi

    Skandal në Aeroportin e Vlorës/ Behgjet Pacolli përballet me surprizën e pakëndshme, ja çfarë ndodhi

    Dorëheqja e Hajdarajt vjen vetëm pak kohë pasi paraardhësi i ti, Valon Lluka, krahu i djathtë i Behgjet Pacollit për më shumë se 18 vite dhe administrator i shumicës së kompanive të tij, u shkarkua në mënyrë të beftë…
    Vetëm 1 muaj pas emërimit në detyrë, administratori i ri aeroportit të Vlorës ka dhënë dorëheqjen e parevokueshme.
    Një javë më parë, Mentor Hajdaraj ka dhënë dorëheqjen e parevokueshme nga posti i administratorit të kompanisë VIA, e cila menaxhon projektin strategjik të Aeroportit Ndërkombëtar të Vlorës.
    “Duke filluar nga data e këtij njoftimi, heq dorë nga çdo përgjegjësi ligjore, financiare dhe morale për çdo vendim, veprim apo marrëveshje që mund të ndërmerret nga ana juaj apo në emër të këtij bashkëpunimi të mëparshëm”, ka njoftuar ai.
    Z. Hajdaraj ishte emëruar në këtë pozicion më 1 shtator, sipas një vendimi te njëanshëm të aksionarit Mabco Cosntructrion Sa të Behgjet Pacollit, por ka zgjedhur të largohet duke e motivuar largimin e tij me arsye personale, ndonëse ky variant duke i vështirë të besohet, pasi zoti Hajdaraj kishte vetëm një muaj në këtë detyrë.

    Doreheqja e Mentor Hajdarajt si administrator i Aeroportit te Vlores

    Kjo duke patur parasysh edhe faktin se dorëheqja e Hajdarajt vjen vetëm pak kohë pasi paraardhësi i ti, Valon Lluka, krahu i djathtë i Behgjet Pacollit për më shumë se 18 vite dhe administrator i shumicës së kompanive të tij, u shkarkua në mënyrë të beftë dhe arbitrare nga drejtimi i kompanisë Vlora International Airport,.
    Shkarkimi i z. Lluka nuk lidhej me mungesë performance apo aftësish profesionale përkundrazi, ai ishte një ndër figurat më të besuara të Pacollit. Arsyeja e vërtetë lidhet me konfliktin që ka shpërthyer për ndarjen e kuotave mes dy aksionerëve të aeroportit, Behgjet Pacolli dhe Valon Ademi.
    Menjëherë pas shkarkimit z. Lluka përmes një reagimi publik akuzoi publikisht Behgjet Pacollin per devijim te rende nga parimet e mirëqeverisjes.
    Këto dy dorëheqje dhe shkarkime të njëpasnjëshme nuk janë të rastësishme. Ato dëshmojnë konfliktin e rëndë që ka shpërthyer mes dy Behgjet Pacollit dhe Valon Ademit për ndarjen e kuotave. Aktualisht pronësia e aeroportit është e ndarë në masën 98 për qind për Pacollin dhe 2 për qind për Valon Ademin përmes kompanive të tyre respektive. Por Ademi pretendon se atij i takojnë 47 për qind e aksioneve, për shkak të investimeve që ka bërë në ndërtimin e aeroportit.
    Sipas gazetës Tema, mes dy aksionerëve ka dhe një kontratë noteriale për ndarjen e aksioneve në këtë raport, e nënshkruar dy vjet më parë, kur doli nga koncesioni shoqëria turke Yda Group. Por kontrata nuk është regjistruar në QKB. Flitet se një nga arsyet se pse Pacolli largoi Valon Llukën ishte pikërisht fakti se ky i fundit kërkoi të regjistrohej në QKB ndarja e re e kuotave.
    Tashmë Behgjet Pacolli duket se është në konflikt me të gjithë dhe po eliminon çdo figurë të pavarur nga vendimmarrja për konsolidimin dhe kontrollin e plotë personal mbi një projekt strategjik kombëtar me qellime te dyshimta. Ky është një skandal i rëndë që cenon besimin publik, rrezikon integritetin e një investimi strategjik për Shqipërinë. Por mbi të gjitha ky konflikt e ka pezulluar pa afat ndërtimin e Aeroportit të Vlorës, i cili duhet të ishte hapur verën që shkoi dhe që tani rrezikon të mos përfundojë asnjëherë. Të paktën, jo pa u zgjidhur konflikti i ashpër mes dy aksionerëve.

  • Aeroporti i Vlorës kthehet në skandal ndërkombëtar, bllokime aksionesh, akuza për grabitje korporative dhe alarm për…

    Aeroporti i Vlorës kthehet në skandal ndërkombëtar, bllokime aksionesh, akuza për grabitje korporative dhe alarm për…

    Ndërtimi i Aeroportit të Vlorës nisi me një ceremoni pompoze më 28 nëntor 2021 – madje përpara se të ishin marrë të gjitha lejet. Në praktikë, projekti është përballur që atëherë me vonesa të përsëritura dhe sfida ligjore. OJQ-të mjedisore kanë ngritur padi për të shfuqizuar koncesionin dhe lejet, me argumentin e ndërhyrjes së paligjshme në një zonë të mbrojtur. Edhe pse vendimet fillestare gjyqësore nuk i favorizuan OJQ-të për arsye procedurale, Gjykata e Lartë e Shqipërisë, deri në 2024, vazhdonte shqyrtimin e çështjes nën presionin për zbatimin e ligjit mjedisor.
    Ndërkohë, mediat vendase raportuan se afatet e punimeve vijojnë të spostohen – fillimisht premtuar për 2025, më pas shtyrë për verën 2026, dhe aktualisht kantieri mbetet larg përfundimit. Nga mesi i 2025-ës, edhe Munich Airport International – që zyrtarët shqiptarë e promovonin si operator të ardhshëm – u tërhoq nga roli këshillues, pasi Këshilli Bashkiak i Mynihut e denoncoi projektin si “një katastrofë mjedisore… një ndërhyrje në një deltë mijëvjeçare”. Ky zhvillim i sikletshëm i dha të drejtë ambientalistëve dhe nënvizoi izolimin ndërkombëtar të projektit. Në terren, punimet vazhdojnë mes protestash dhe pyetjesh pa përgjigje. Vazhdon të jetë e paqartë kush po e financon punën pas largimit të YDA-së – kompania e Pacollit nuk ka bërë publike cilat banka apo huadhënës e mbështesin projektin, as me çfarë kushtesh. Aktivistët shqetësohen se, pas dyerve të mbyllura, fonde shtesë publike ose dhënie tokash mund të ushqejnë vizionin “airport & resorts” për zonën e Nartës.
    Dhe vërtet, planet rregulluese qeveritare tregojnë se aeroporti lidhet me zhvillime më të gjera (resorte turistike, marinë jahtesh, zona agrobiznesi) përgjatë bregdetit përreth. Kjo ushqen spekulimet se aeroporti mund të jetë kalë troje për projekte fitimprurëse të pasurive të paluajtshme, në favor të një rrjeti investitorësh vendas dhe të huaj. Një skenar i tillë do të pasqyronte një propozim të mëparshëm të Pacollit – Resorti i Divjakës prej 1 miliard dollarësh – që synonte ndërtimin e një kompleksi gjigant brenda një Parku Kombëtar (ai plan u rrëzua në 2019 pas reagimit publik). Kritikët thonë se në të dy rastet Pacolli ka ndjekur projekte me kosto të larta mjedisore, duke u mbështetur te mbështetja qeveritare për të anashkaluar mbrojtjet dhe për të garantuar fitime.
    Kriza e gushtit 2025: Dalin në pah përplasjet për kontroll
    Pas perdeve, tensionet rreth Aeroportit të Vlorës kulmuan në gusht 2025, duke e futur sagën në një fazë të re e të trazuar. Media shqiptare Kapitali publikoi një raport shpërthyes, duke thënë se Behgjet Pacolli po përballej me presione të forta nga aktorë të caktuar për t’ia lënë aeroportin – madje me forcë apo shtrëngim. Më 26 gusht, Pacolli bëri një vizitë urgjente dhe jashtë praktikës së zakonshme në zyrën e Kryeministrit Edi Rama në Tiranë, me pretendimin për të diskutuar çështjen. Ndërsa raportimet e para e paraqitën si pjesë të konsultimeve të qeverisë pas zgjedhjeve, burime brenda thanë se Pacolli shkoi për të kërkuar mbrojtje për investimin e tij mes një përpjekjeje për marrje armiqësore.
    Shumë shpejt, doli provë e përplasjes. Më 21 gusht 2025, kompania e Pacollit Mabco Construction (me 98% të Aeroportit të Vlorës) mbajti një mbledhje të jashtëzakonshme aksionerësh në Lugano të Zvicrës. Aty, Mabco miratoi një vendim të jashtëzakonshëm për bllokimin e çdo transferimi të aksioneve të saj në “Vlora International Airport” sh.p.k. deri në një njoftim të dytë. Vendimi zyrtar “ndalonte çdo transferim pronësie (të kaluar, të tashëm apo të ardhshëm) të aksioneve të Mabco-s në VIA deri në një vendim të dytë”, dhe u regjistrua në Qendrën Kombëtare të Biznesit. Ky veprim ligjor – praktikisht ngrirje e strukturës së pronësisë – është pothuajse i paparë.
    Është si të ndalosh paraprakisht shitjen e shtëpisë tënde kur veç ti vetë ke të drejtë ta shesësh. Pyetja e natyrshme ishte: Çfarë e shtyu Pacollin të bllokonte kaq urgjentisht aktivin e tij kundër shitjes? Sipas hetimit të Kapitalit, bllokimi i aksioneve ishte manovra mbrojtëse e Pacollit ndaj përpjekjeve të ashpra për t’i marrë kontrollin e aeroportit. Raportimi la të kuptohej për “presione që po i bëheshin në Tiranë” dhe mundësinë e një “daljeje nga një marrëveshje jo-publike” që Pacolli donte ta shmangte. Me fjalë më të thjeshta, qarkullonin zëra për një marrëveshje sekrete apo lojë pushteti – ndoshta me figura politike apo interesa rivale biznesi – për ta shtyrë Pacollin të largohej tani që projekti kishte avancuar. Me rëndësi, Kapitali raportoi se kompania e Pacollit kishte vënë zyrtarisht në dijeni të paktën dy ambasada të huaja në Tiranë për këto presione, duke e ndërkombëtarizuar mosmarrëveshjen. Dukshëm, Pacolli kërkoi mbështetje diplomatike, duke i informuar partnerët perëndimorë se ndërmarrja e tij po sulmohej nga forca të korruptuara.
    Sipas këtij interpretimi, prandaj Kryeministri Rama e priti publikisht Pacollin në Kryeministri (dhe jo në një vilë private siç është stili i tij për çështje delikate). Duke e pritur para kamerave, Rama dërgoi një sinjal të llogaritur se po distancohej nga çdo skemë për t’ia marrë aeroportin, duke e zhvendosur lupën te të tjerë në qeverinë e tij. Komentuesit vunë re se reflektorët ranë menjëherë mbi Belinda Ballukun, ministren e fuqishme të Infrastrukturës (dhe zv/kryeministre) nën dikasterin e së cilës binte koncesioni i aeroportit. Nëse dikush brenda aparatit shtetëror po manovronte kundër Pacollit, vetëm Rama dhe Balluku do të kishin autoritet ta bënin, dhe dalja publike e Ramës me Pacollin nënkuptoi se ai nuk ishte pjesë e kësaj. Kjo ka nxitur zëra se pozita e Ballukut është në rrezik, teksa Rama mund të sakrifikojë një bashkëpunëtore të afërt nëse shpërthen një skandal korrupsioni mbi Aeroportin e Vlorës. Për momentin, kjo sagë është ngritur në nivel intrige politike të lartë.
    Mohime, akuza dhe thirrje për transparencë
    Si përgjigje ndaj furtunës mediatike, Behgjet Pacolli doli shpejt me mohime publike të akuzave për marrje me forcë. Më 28 gusht, ai publikoi një deklaratë duke e quajtur lajmin “të shtrembëruar dhe të padrejtë”, duke këmbëngulur se “nuk pati asnjë presion apo kërkesë për ndërhyrje të qeverisë” gjatë takimit me Ramën. Pacolli tha se ai dhe drejtori i Mabco-s ishin në Kryeministri vetëm për një “vizitë kortezie” për të dhënë një përditësim mbi ecurinë e punimeve, dhe se aeroporti thjesht “po hynte në një fazë të re zhvillimi profesional” që përfshinte riorganizim të brendshëm. Ai siguroi se punimet po vijojnë “me mbështetjen e plotë të qeverisë shqiptare” dhe “në rrugë për t’u përfunduar në kohë”.
    Sa i përket vendimit të pazakontë për ngrirjen e transferimeve të aksioneve, Pacolli e minimizoi si një procedurë të zakonshme korporative: sipas tij, vendimi i aksionerit të Mabco-s synonte vetëm të siguronte huadhënësit se nuk do të ketë transferime aksionesh deri sa të shlyhen kreditë – një klauzolë standarde për sigurimin e financimit. Me pak fjalë, Pacolli e paraqiti episodin si një keqkuptim i nxitur nga insinuata mediatike. Megjithatë, partneri minoritar i Pacollit, Valon Ademi (2%), e kundërshtoi ashpër këtë narrativë me një shpërthim publik të rrallë. Ademi – i cili kishte qenë kryesisht i heshtur që nga dhënia e koncesionit – publikoi në rrjete sociale akuza ndaj Pacollit për “mashtrim” dhe “lojë të rrezikshme” me projektin e aeroportit. Në faqen zyrtare të kompanisë së tij (2A Group), Ademi shkroi: “Ka njerëz që prej vitesh e quajnë ‘zhvillim’ atë që në të vërtetë është vetëm një mbulesë për mashtrim… vendime që janë një lojë e rrezikshme…
    Është çështje kohe sepse një lojë e tillë nuk mund të vazhdojë gjatë.” Më pas ai konfirmoi për Kapitalin se mesazhi i drejtohej posaçërisht Behgjet Pacollit dhe konfliktit mbi pronësinë e Aeroportit të Vlorës. Kjo deklaratë e bujshme e nxori në shesh përçarjen brenda konsorciumit, duke rrëzuar pretendimet e Pacollit se “s’ka asgjë”. Ajo nënkuptoi se lëvizjet e Pacollit – ndoshta ngrirja e aksioneve ose vendime të tjera – janë bërë në mënyrë të njëanshme dhe mashtruese. Sipas Ademit, mohimi i Pacollit ishte vetëm përpjekje për të mbuluar një “histori të madhe mashtrimi” që po merr formë. Vëzhgues të pavarur theksojnë se kur ortakët e një koncesioni të profilit të lartë nisin të akuzojnë publikisht njëri-tjetrin, është shenjë e një krize serioze besimi – dhe ndoshta e shkeljeve që të dy palët druajnë se mund të dalin në dritë. Komentuesit në media kanë bërë thirrje për transparencë të plotë nga qeveria mbi marrëveshjen e aeroportit.
    Zëra të opozitës kërkojnë të dinë nëse kontrata koncesionare është ndryshuar fshehurazi, nëse po futen investitorë të rinj, apo nëse po përdoren para publike për të shpëtuar projektin. Ka gjithashtu thirrje që SPAK të zgjerojë hetimet për të shqyrtuar çështjet e qeverisjes në këtë koncesion. Si një aset publik strategjik, aeroporti “duhet të mbrohet me ligj, me çdo hap të paracaktuar dhe transparent – por në Shqipërinë e Ramës po ndodh e kundërta”, vuri në dukje me ironi një media investigative. Ministria e Infrastrukturës, autoriteti kontraktues, ka mbetur në heshtje, duke nxitur kritika se po heq dorë nga mbikëqyrja ndërsa kompanitë private zihen dhe punimet zvarriten.
    Shqetësime ndërkombëtare: sinjale sigurie dhe gjeopolitikë
    Ajo që e bën çështjen e Aeroportit të Vlorës më shumë se një konflikt lokal korporativ është hija e shqetësimit ndërkombëtar mbi të. Duke vënë në dijeni ambasadat perëndimore për “presionet” ndaj tij, Pacolli në thelb ftoi vëmendjen e aleatëve të Shqipërisë. Sipas raporteve mediatike, të paktën dy partnerë kryesorë – të supozuar gjerësisht si Shtetet e Bashkuara dhe Misioni i BE-së – janë interesuar për rastin, duke pasur parasysh natyrën strategjike të aeroportit. Një aeroport ndërkombëtar në një vend anëtar të NATO-s, nëse kontrollohet nga individë me integritet të dyshimtë ose me ndërthurje të huaja, mund të paraqesë rreziqe për sigurinë kombëtare.
    Në rastin e Pacollit, raportet kanë theksuar lidhje të kaluara me individë të hetuar për krime të rënda financiare. Veçanërisht, një investigim i OCCRP në 2022 (i amplifikuar në media latinoamerikane) zbuloi lidhjet e biznesit të Pacollit me Enrique Rais, një magnat nga El Salvador i kërkuar për pastrim parash, dhe përfshirje në një rrjet që dyshohet se ka pastruar para të naftës venezueliane përmes kompanive guaskë. Dokumente treguan se Pacolli ka qenë drejtor në një kompani të Rais në SHBA vite më parë, të cilën autoritetet amerikane e hetuan për lidhje me krimin e organizuar dhe kartelet e drogës. OCCRP raportoi gjithashtu akuza se tenderi shqiptar për Aeroportin e Vlorës ishte i parregullt, me një konkurrent britanik që pretendoi favorizim qeveritar dhe falsifikim dokumentesh për të favorizuar ofertën e Pacollit.
    Këto gjetje nuk kanë kaluar pa u vënë re nga zyrtarët perëndimorë. Ka indikacione se diplomatët amerikanë kanë nxitur në heshtje qeverinë shqiptare të rishikojë kontratën e aeroportit dhe të verifikojë aktorët e përfshirë për lidhje me korrupsionin ose fuqi armiqësore. Edhe pse s’ka një deklaratë zyrtare publike, nënteksti është i qartë: Uashingtoni dhe Brukseli nuk duan që një projekt strategjik infrastrukture të kompromentohet nga marrëveshje të errëta apo individë të dyshimtë. Kujdesi amerikan lidhet edhe me mundësinë e përdorimit dykundor në logjistikën ushtarake – Shqipëria, si aleate e NATO-s, duhet të garantojë që nyjet kyçe të transportit të jenë të lira nga ndikime keqdashëse (qoftë krim i organizuar apo vende rivale). Edhe partnerët evropianë janë të shqetësuar. BE e ka kritikuar tashmë Shqipërinë për aspektet mjedisore dhe të shtetit të së drejtës në projektin e Vlorës. Tani, me integritetin e koncesionit në dyshim, zyrtarët e BE-së raportohet se po monitorojnë nëse Shqipëria respekton standardet e prokurimit dhe angazhimet kundër korrupsionit teksa negocion anëtarësimin.
    Dimensionet ndërkombëtare të skandalit u përmblodhën mbase më mirë nga një titull në media vendase që e quante “Skandal Ndërkombëtar”. Ai sugjeronte se nëse elementë të lidhur me pastrimin e parave (edhe në mënyrë të tërthortë me rrjete ruse apo të tjera) do të zinin terren në Aeroportin e Vlorës, kjo do të minonte sigurinë rajonale dhe besimin e investitorëve. Pacolli i ka hedhur poshtë me forcë këto aludime – duke i quajtur raportimet e huaja për lidhjet e tij të supozuara kriminale “shpifje” – por dëmi reputacional është bërë. Së paku, përfshirja e ambasadave të SHBA-së dhe BE-së nënkupton se ato do të mbajnë nën vëzhgim mënyrën si Shqipëria do ta zgjidhë këtë ngërç, dhe mund të ushtrojnë presion për një pastrim. Madje qarkullojnë zëra se agjenci të sigurisë perëndimore i kanë këshilluar Shqipërisë të përjashtojë çdo aktor të kompromentuar nga projekti, deri në sugjerimin që koncesioni të revokohet ose të ribëhet nëse provohet korrupsioni.
    Përfundim: Projekt në udhëkryq mes zhvillimit dhe “kapjes së shtetit”
    Ajo që nisi si një projekt i shpresuar infrastrukture është shndërruar në një arenë përplasjesh politike, ekonomike dhe gjeostrategjike. Aeroporti i Vlorës sot shërben si një shembull paralajmërues. Nga njëra anë, simbolizon aspiratat e Shqipërisë për zhvillim – një aeroport modern për të katalizuar turizmin në jug. Nga ana tjetër, ka ekspozuar dobësi sistemike: marrëveshje të paqarta publike-private, qeverisje mjedisore të anashkaluar dhe arka të shtetit të angazhuara për të garantuar fitimet e një ndërmarrjeje private. Përqendrimi i rëndë i projektit në duart e një biznesmeni të vetëm, i shoqëruar me favore dhe garanci të pashpjeguara, ka bërë që kritikët ta quajnë rast “kapjeje të shtetit”.
    Termi nuk duket i tepruar: praktikisht çdo hap, nga heqja e statusit të mbrojtur të një lagune, te ndryshimi i rregullave të tenderit, e deri te zhvendosja e rrezikut financiar te taksapaguesit, duket i anuar për të favorizuar pak të lidhur mirë në kurriz të publikut. Përveç nëse këto çështje adresohen me transparencë dhe llogaridhënie maksimale, Aeroporti i Vlorës rrezikon të kthehet në simbol të dështimit të qeverisjes, jo të progresit. Hapat e menjëhershëm që rekomandojnë shoqëria civile dhe partnerët ndërkombëtarë përfshijnë: auditim të pavarur të plotë të kontratës koncesionare (për të zbuluar çdo ndryshim apo marrëveshje anësore të fshehur), pezullim të pagesave/gjaranteve të tjera shtetërore deri sa të konfirmohet ligjshmëria e projektit, dhe hetim të thelluar nga SPAK mbi mundësitë e abuzimit me detyrën apo korrupsionit në këtë sagë.
    Ndikimi mjedisor duhet rishikuar sipas standardeve të BE-së – Shqipëria nuk mund të përballojë të shkelë të drejtën ndërkombëtare nëse synon anëtarësimin. Thelbësore është që përplasja e pronësisë të zgjidhet ligjërisht. Nëse pretendimet e Pacollit janë të drejta, ai meriton mbrojtje ligjore nga grabitja korporative; përkundrazi, nëse provohet se vetë koncesioni është marrë apo menaxhuar në mënyrë të paligjshme, autoritetet duhet ta shfuqizojnë kontratën dhe, mundësisht, ta ribëjnë projektin ose ta shtetëzojnë përkohësisht. Në këtë pikë, Tirana, Brukseli dhe Uashingtoni kanë të gjithë interes në rezultatin. Qeveria shqiptare përballet me një provë besueshmërie: a do të rreshtohet me transparencën dhe shtetin e së drejtës, edhe nëse kjo nënkupton përballje me interesa të fuqishme dhe aleatë politikë?
    Partnerët ndërkombëtarë do të vëzhgojnë nga afër, pasi kjo çështje prek njëherësh angazhimet mjedisore, korrupsionin publik dhe sigurinë. Afera e Aeroportit të Vlorës nuk është më thjesht një histori infrastrukture – ajo është bërë barometër i integritetit institucional të Shqipërisë. Pa një korrigjim të fortë, ajo që dikur u trumpetua si simbol i zhvillimit mund të mbahet mend si shembull tekstual i mënyrës se si interesi publik u komprometua nga fitimi privat. Muajt në vijim do të jenë vendimtarë për të përcaktuar nëse Aeroporti i Vlorës mund të shpëtohet si një sipërmarrje legjitime apo do të mbetet i mbuluar nga skandali si një kapitull i errët i klimës së investimeve në Shqipëri. Shpresa e shumë shqiptarëve është që drita e diellit – në formën e transparencës së plotë dhe drejtësisë – të “dezinfektojë” këtë “dosje Vlorë”, duke rikthyer besimin dhe duke siguruar që projektet strategjike t’i shërbejnë vërtet publikut, jo të paktëve. (Vijon nga dje)

  • Të fshehtat e aeroportit të Vlorës, si u shndërrua investimi i Behgjet Pacollit në një aferë mjedisore,ekonomike dhe…

    Të fshehtat e aeroportit të Vlorës, si u shndërrua investimi i Behgjet Pacollit në një aferë mjedisore,ekonomike dhe…

    Aeroporti Ndërkombëtar i Vlorës u prezantua fillimisht si një investim madhor strategjik për të nxitur bregdetin jugor të Shqipërisë dhe potencialin turistik. Kryeministri Edi Rama e mbështeti fuqishëm idenë, madje bëri edhe ceremoninë e fillimit të punimeve në Ditën e Pavarësisë së Shqipërisë 2021, me shumë bujë. Megjithatë, vendi i zgjedhur ndodhej në zonën e Vjosë–Nartës – një nga ligatinat më të mëdha të vendit, e pasur me biodiversitet dhe e shpallur “Peizazh i Mbrojtur” (Kategoria V) sipas ligjit shqiptar. Ambientalistet dhanë alarmin menjëherë se ndërtimi i një aeroporti në Lagunën e Nartës do të dëmtonte në mënyrë të pariparueshme habitatet kritike të shpendëve dhe ekosistemet. Komisioni Evropian dhe organizatat ndërkombëtare e pasqyruan këtë shqetësim, duke e kritikuar planin si një “krim mjedisor” dhe duke i kërkuar Tiranës ta ndalte projektin.
    Pavarësisht kësaj, autoritetet shqiptare ia hoqën zonës statusin e mbrojtur në tetor 2022 për t’i hapur rrugë ndërtimit – një veprim që Komisioni Evropian e quajti të paligjshëm sipas ligjit mjedisor të BE-së. Pas një fushate disavjeçare të OJQ-ve, Vjosa u shpall Park Kombëtar në 2023, por qeveria e përjashtoi me rizonim kreativ zonën e aeroportit nga mbrojtja. Grupet e ruajtjes së natyrës (PPNEA, AOS) dhe Konventa e Bernës protestuan vazhdimisht, duke paralajmëruar se avionët në lartësi të ulët do të kërcënonin qindra specie shpendësh shtegtarë, përfshirë flamingot dhe pelikanët e rrezikuar. Aeroporti u kthye shpejt në kauzë për aktivistët mjedisorë, duke nxitur padi gjyqësore madje edhe presion në Gjermani mbi operatorin e aeroportit të Mynihut që të distancohej nga projekti.
    Koncesioni: Partnerë, premtime dhe garanci shtetërore
    Në mars 2021, qeveria shqiptare akordoi një koncesion 35-vjeçar për projektimin, ndërtimin dhe operimin e Aeroportit të Vlorës një konsorciumi të kryesuar nga Mabco Construction, në pronësi të biznesmenit-politikan kosovar Behgjet Pacolli, në partneritet me YDA Group të Turqisë. Konsorciumi u zotua të investonte rreth 104 milionë euro, dhe qeveria Rama e lavdëroi partneritetin turko-shqiptar si një hap drejt modernizimit të infrastrukturës. Megjithatë, që në fillim pati flamuj të kuq. Studime të fizibilitetit ekonomik të porositura nga vetë qeveria e vlerësuan projektin si me rrezik të lartë dhe gjasë të ulët fitimprurësie.
    Megjithëkëtë, kontrata koncesionare përfshiu një garanci të jashtëzakonshme shtetërore: nëse trafiku i pasagjerëve do të ishte nën parashikime, taksapaguesit shqiptarë do të kompensonin operatorin privat deri në 138 milionë euro në 10 vitet e para. Me fjalë të tjera, shteti mori përsipër rrezikun e biznesit, duke premtuar një subvencion publik rreth një të tretën më shumë se kostoja e ndërtimit të aeroportit në rast se të ardhurat dështojnë. Ekonomisti Zef Preçi e kritikoi këtë marrëveshje si vendosje të qeverisë në një “pozicion inferior”, në thelb duke i garantuar investitorit të ardhura edhe nëse nuk vijnë pasagjerë. Sipas tij, klauzola të tilla privatizojnë fitimet dhe socializojnë humbjet – një model i parë edhe më parë në marrëveshjet koncesionare në Shqipëri. Përtej kësaj, shqetësime ngriti edhe si u fitua tenderi. Një investigim i OCCRP në 2022 gjeti prova për ndryshime në minutën e fundit të kritereve të tenderit që, dyshohet, favorizuan konsorciumin Pacolli–YDA.
    Një ofertues rival me bazë në Mbretërinë e Bashkuar (AL-DE) akuzoi qeverinë për falsifikim dokumentesh dhe depozitoi kallëzim pranë SPAK-ut. OCCRP vuri re gjithashtu lidhjet e ngushta personale të Pacollit me Kryeministrin Rama dhe lidhje të dyshuara me figura të krimit të organizuar. (Pacolli është mik personal i Ramës dhe kompania e tij Mabetex është e njohur për afera kontroverse, përfshirë skandalin e rinovimit të Kremlinit në vitet 1990.) Autoritetet shqiptare i hodhën poshtë këto raporte si “thashetheme”, ndërsa Pacolli këmbënguli se investimi i tij udhëhiqej nga patriotizmi dhe dëshira për të kontribuar në Shqipëri. Megjithatë, mungesa e transparencës për kontratën – nga termat e paqarta të huave, te vlera reale e mbështetjes shtetërore – ka ushqyer skepticizëm publik.
    Dalje e pazakontë: YDA shet për 4,450 €
    Më pak se dy vjet pas shpalljes fitues të tenderit, brenda konsorciumit shpërthyen problemet. Në shtator 2022, YDA Group e Turqisë – fillimisht me 40% të aksioneve dhe përvojë në operimin e aeroporteve – u tërhoq nga projekti dhe ia shiti të gjithë pjesën Pacollit për vetëm 4,450 euro. Kjo shumë simbolike për një ndërmarrje shumë-milionëshe ngriti pikëpyetje kudo. Një “shitje zjarri” e 40% të aksioneve për disa mijëra euro është “e padëgjuar” për një projekt mbi 100 milionë euro dhe ndezi menjëherë dyshime për një skemë të parapërgatitur. Zef Preçi dhe ekspertë të tjerë të kontratave vunë në dukje se në Shqipëri nuk është e pazakontë që partnerë të mëdhenj të huaj të përdoren për të fituar koncesione dhe më pas të transferojnë aksionet me “vlera qesharake” – shpesh pasi sigurohen garancitë politike.
    “Do të thotë që janë në lojë interesa shumë të fuqishme,” paralajmëroi Preçi, duke sugjeruar mundësinë e një daljeje të inskenuar që lë një investitor të favorizuar me kontroll të plotë, ndërsa premtimet fillestare zhduken. Sipas Valon Llukës, administrator i “Vlora International Airport” sh.p.k., largimi i YDA-së u motivua nga probleme të brendshme në palën turke dhe mosrealizim i investimit të premtuar. Sipas kontratës koncesionare, Mabco e Pacollit u lejua të marrë kuotën e YDA-së, duke koncentruar pothuajse 100% të pronësisë në duart e Pacollit në fund të 2022-it. (I vetmi aksioner tjetër është partneri lokal i Pacollit, Valon Ademi i 2A Group, me një 2% simbolik.)
    YDA Group nuk e shpjegoi publikisht daljen dhe nuk iu përgjigj kërkesave të medias për koment. Kjo riformatim i paqartë – në praktikë duke e bërë Pacollin pronarin e vetëm të Aeroportit të Vlorës – e rriti shqetësimin se koncesioni ishte dizenjuar që në fillim të favorizonte një individ të lidhur mirë. Me largimin e YDA-së, qeveria shqiptare mbeti kontraktualisht e detyruar të mbulonte mungesat e të ardhurave për sipërmarrjen tashmë plotësisht në pronësi të Pacollit, duke zhvendosur gjithë rrezikun mbi buxhetin publik, ndërsa Pacolli do të përfitonte çdo fitim të ardhshëm.

  • Ish presidenti i Kosovës që u hoq me ceremoni nga amerikanët në panik për aeroportin  e Vlorës, zbardhet misteri…

    Ish presidenti i Kosovës që u hoq me ceremoni nga amerikanët në panik për aeroportin  e Vlorës, zbardhet misteri…

    Axhenda e Edi Ramës ka qenë e ngjeshur me takime ditët e fundit, teksa kryeministri thuhet se ka nisur konsultimet për qeverinë e re. Por mes vizitave të shumta, në zyrën e shefit të qeverisë, pati dhe një vizitë disi të pazakontë. Mediat raportuan se në Kryeministri mbërriti me urgjencë edhe ish Presidenti i Kosovës, biznesmeni Behgjet Pacolli, i cili vite më parë u hoq me ceremoni nga amerikanët. Ndonëse vizita e Pacollit u raportua si e lidhur me konsultimet politike, baca nga Kosova kishte një tjetër hall. Pacollit po i bëjnë presion për t’i marrë aeroportin e Vlorës me forcë. Kapitali kontaktoi kompaninë Vlora International Airport për këtë çështje, por kompania nuk pranoi të flasë. Megjithatë Kapitali ka mundur të shtjerë në dorë dokumente zyrtarë që faktojnë se koncesioni i aeroportit të Vlorës është nën sulm. Në datën 21 gusht, asambleja e ortakëve të shoqërisë Mabco Construction, e cila zotëron 98 për qind të aksioneve të aeroportit të Vlorës, u mblodh me urgjencë në Lugano të Zvicrës. Në rendin e ditës të mbledhjes jashtë radhe kishte vetëm një pikë totalisht të pazakontë dhe shumë të çuditshme. “Sot me date 21.08.2025, shoqëria Mabco Constructions SA ortake ne shoqërine “Vlora International Airport -VIA” sh.p.k vendosi kufizimin e çdo transferimi pronësie (te kaluar, te tashem apo te ardhshem) te kuotave te zoteruara nga Mabco ne kapitalin themeltar te VIA, deri ne një vendimmarrje te dyte, dhe te regjistrimit te tyre ne Qendrën Kombëtare te Biznesit,” thuhet në vendimin e siguruar nga “Kapitali.al”.

    Vendimi i pazakontë i Mabcos
    Pra shoqëria ka marrë vendim që të mos lejojë asnjë shitje aksionesh në aeroportin e Vlorës. Kjo është njësoj sikur një qytetar të marrë vendim për të ndaluar shitjen e shtëpisë së tij, kur në fakt i vetmi që mund ta shesë shtëpinë është po vet qytetari.
    Çfarë e shtyn një kompani të marrë një vendim të tillë?
    Në fakt, kjo është mbrojtja që Pacolli po i bën vetes nga Zvicra për presionet që po i bëhen në Tiranë për t’i marrë aeroportin. Ose dalja nga një marrëveshje potenciale jopublike. Dhe mënyra se si është formuluar vendimi flet për shitje aksionesh apo marrëveshje në të kaluarën. Kjo hedh dyshime të tjera.
    Skandal ndërkombëtar
    Skandali i rëndë tashmë është ndërkombëtarizuar. Kapitali ka mësuar se kompania ka vënë në dijeni zyrtarisht të paktën dy ambasada në Tiranë se po tentojnë t’i rrëmbejnë biznesin. Kjo ishte me sa duket se arsyeja se pse Edi Rama e priti me urgjencë Behgjet Pacollin në zyrën e tij në kryeministri. Në fakt, pritja e Pacollit në ambientet e kryeministrisë është po ashtu e pazakontë. Edi Rama preferon që skandale kaq të mëdha t’i zgjidhë në privat, larg syve të publikut. Por këtë herë Edi Rama nuk e zhvilloi takimin privatisht në një nga vilat e tij të shumta qeveritare, por zgjodhi që pritjen ta bëjë në Kryeministri publikisht. Dhe dikush që është mjeshtri më i madh i llogarive në këtë vend nuk bën asgjë pa një arsye.
    Mos e ka bërë Mehmeti me kokën e tij?
    Pritja publike e Pacollit në kryeministri është në fakt edhe një mesazh, përmes të cilit Edi Rama po distancon formalisht veten nga skandali që po shpërthen. Kjo rrezikon dikë tjetër; zëvendësen e tij në qeveri, Belinda Balluku. Zonja Balluku është titullarja e autoritetit kontraktor për koncesionin e aeroportit të Vlorës. Ajo bashkë me Edi Ramën, janë dy njerëzit e vetëm në Shqipëri që kanë fuqi për t’i rrëmbyer biznesin Behgjet Pacollit. Por siç koha e ka treguar tashmë në më shumë se një rast, kur intrigat korruptive të qeverisë shpërthejnë në publik, bëhet gjithmonë një kurban dhe kurbani nuk është asnjëherë Edi Rama. A do të jetë skandali i Aeroportit të Vlorës tërmeti që do të lëkundë pozitat e ministres më të fuqishme të qeverisë. Kjo mbetet për t’u parë, por tani Belinda Balluku është seriozisht në rrezik. Gjithsesi skandali i Aeroportit të Vlorës sapo ka shpërthyer. Gjatë ditëve në vijim me shumë gjasa do të publikohen të tjera detaje. Por e gjitha kjo dëshmon një të vërtetë tragjike. Shqipëria është shndërruar në një vend ku rrëmbehen si njerëzit ashtu dhe bizneset, ditën për diell. Kjo është karakteristika kryesore e një shteti të pastër mafioz.
    Pacolli mohon lajmin
    Pas këtij lajmi erdhi dhe reagimi i Pacollit, i cili e cilëson këtë histori të shtrembëruar dhe të pavërtetë. “Është e padrejtë të krijohen histori me insinuata. Artikulli i gazetës Kapitali është po aq i shtrembëruar sa edhe i padrejtë. Unë, së bashku me drejtorin e kompanisë Mabco, koncesionare shumicë e Aeroportit të Vlorës, kemi qenë në Kryeministri thjesht për një vizitë kortezie, ku informuam për ecurinë e punimeve në aeroportin e Vlorës. Nuk është aspak e vërtetë, as korrekte, të thuhet se ka pasur ndonjë presion apo kërkesë për t’u përfshirë qeveria, ashtu siç raportojnë disa media. Në fakt, duke qenë se aeroporti tashmë po hyn në një fazë të re zhvillimi profesional, Mabco ka nisur procesin e riorganizimit të brendshëm, që lidhet vetëm me menaxhimin normal. Duke marrë shkas nga leximi me i thellë i  një shkrimi në  media, dua të konfirmoj që puna për përfundimin e aeroportit të Vlorës po ecën përpara me sukses dhe me mbështetjen e plotë të qeverisë shqiptare! Ne mezi presim që ta përfundojmë aeroportin në afat për ti dhënë Shqipërisë dhe bregdetit të saj të bukur dhe një destinacion tjetër.  Vendimet e aksionerit te VIA nuk janë asgjë tjetër përveçse procedura rutinë që kanë të bëjnë me procese normale qe kane lidhje me garancine ndaj institucioneve financiare për mos transferimin e kuotave sa kohe qe kreditë e marra apo që do merren në lidhje me zhvillimin e aeroportit nuk janë shlyer”, u shpreh Pacolli.
    Dosja që po hetohet nga SPAK
    Kujtojmë se afera e Aeroportit të Vlorës, me një kosto 138 milionë euro nga buxheti i shtetit dhe me pasoja të rënda për zonën e mbrojtur të Lagunës së Nartës, është vënë zyrtarisht nën hetim nga SPAK. Para disa ditësh, Prokuroria e Posaçme konfirmoi se ka regjistruar një procedim penal për këtë kontratë koncesionare, e cila u përgatit, u promovua dhe u mbikëqyr politikisht nga ministrja Belinda Balluku. Emri i Ballukut përmendet në kallëzimet penale të dorëzuara në SPAK, ku akuzohet për favorizim dhe përfshirje në skemën e manipulimit të procedurës. Në qendër të hetimit është mënyra se si kompania e ndërtimit “Mabco Construction” e Behgjet Pacollit pa asnjë përvojë në fushën e aviacionit  arriti të marrë kontrollin pothuajse të plotë të projektit përmes një skeme të dyshimtë, ku partnerët turq u larguan papritur dhe aksionet iu shitën për vetëm 4.450 euro. Ndërkohë, dokumentet zyrtare, studimet e fizibilitetit të dyshimta, garancia për të ardhura minimale nga shteti dhe shkelja flagrante e ligjit për zonat e mbrojtura janë tashmë pjesë e një dosjeje që rrezikon të kthehet në një nga hetimet më të mëdha për korrupsion të nivelit të lartë në sektorin e infrastrukturës.

  • ‘Karakteristika e një shteti të pastër mafioz’/ Pacollit po i bëjnë presion për t’i marrë aeroportin e Vlorës me forcë

    ‘Karakteristika e një shteti të pastër mafioz’/ Pacollit po i bëjnë presion për t’i marrë aeroportin e Vlorës me forcë

    Kapitali/

    Axhenda e Edi Ramës ka qenë e ngjeshur me takime ditët e fundit, teksa kryeministri thuhet se ka nisur konsultimet për qeverinë e re. Por mes vizitave të shumta, në zyrën e shefit të qeverisë, pati dhe një vizitë disi të pazakontë.

    Dy ditë më parë, mediat raportuan se në Kryeministri mbërriti me urgjencë edhe ish Presidenti i Kosovës, biznesmeni Behgjet Pacolli. Ndonëse vizita e Pacollit u raportua si e lidhur me konsultimet politike, baca nga Kosova kishte një tjetër hall. Pacollit po i bëjnë presion për t’i marrë aeroportin e Vlorës me forcë.

    Kapitali kontaktoi kompaninë Vlora International Airport për këtë çështje, por kompania nuk pranoi të flasë. Megjithatë Kapitali ka mundur të shtjerë në dorë dokumenta zyrtarë që faktojnë se koncesioni i aeroportit të Vlorës është nën sulm.

    Në datën 21 gusht, asambleja e ortakëve të shoqërisë Mabco Construction, e cila zotëron 98 për qind të aksioneve të aeroportit të Vlorës, u mblodh me urgjencë në Lugano të Zvicrës. Në rendin e ditës të mbledhjes jashtë radhe kishte vetëm një pikë totalisht të pazakontë dhe shumë të çuditshme.

    “Sot me date 21.08.2025, shoqeria Mabco Constructions SA ortake ne shoqerine “Vlora International Airport -VIA” sh.p.k vendosi kufizimin e çdo transferimi pronesie (te kaluar, te tashem apo te ardhshem) te kuotave te zoteruara nga Mabco ne kapitalin themeltar te VIA, deri ne nje vendimmanje te dyte, dhe te regjistrimit te tyre ne Qendren Kombetare te Biznesit,” thuhet në vendim.

    Vendimi i pazakontë i Mabcos

    Pra shoqëria ka marrë vendim që të mos lejojë asnjë shitje aksionesh në aeroportin e Vlorës. Kjo është njësoj sikur një qytetar të marrë vendim për të ndaluar shitjen e shtëpisë së tij, kur në fakt i vetmi që mund ta shesë shtëpinë është po vet qytetari.

    Çfarë e shtyn një kompani të marrë një vendim të tillë?

    Në fakt, kjo është mbrojtja që Pacolli po i bën vetes nga Zvicra për presionet që po i bëhen në Tiranë për t’i marrë aeroportin. Ose dalja nga një marrëveshje potenciale jopublike. Dhe mënyra se si është formuluar vendimi flet për shitje aksionesh apo marrëveshje në të kaluarën. Kjo hedh dyshime të tjera.

    Skandal ndërkombëtar

    Skandali i rëndë tashmë është ndërkombëtarizuar. Kapitali ka mësuar se kompania ka vënë në dijeni zyrtarisht të paktën dy ambasada në Tiranë se po tentojnë t’i rrëmbejnë biznesin. Kjo ishte me sa duket se arsyeja se pse Edi Rama e priti me urgjencë Behgjet Pacollin në zyrën e tij në kryeministri.

    Në fakt, pritja e Pacollit në ambientet e kryeministrisë është po ashtu e pazakontë. Edi Rama preferon që skandale kaq të mëdha t’i zgjidhë në privat, larg syve të publikut.

    Por këtë herë Edi Rama nuk e zhvilloi takimin privatisht në një nga vilat e tij të shumta qeveritare, por zgjodhi që pritjen ta bëjë në Kryeministri publikisht. Dhe dikush që është mjeshtri më i madh i llogarive në këtë vend nuk bën asgjë pa një arsye.

    Mos e ka bërë Mehmeti me kokën e tij

    Pritja publike e Pacollit në kryeministri është në fakt edhe një mesazh, përmes të cilit Edi Rama po distancon formalisht veten nga skandali që po shpërthen. Kjo rrezikon dikë tjetër; zëvendësen e tij në qeveri, Belinda Balluku.

    Zonja Balluku është titullarja e autoritetit kontraktor për koncesionin e aeroportit të Vlorës. Ajo bashkë me Edi Ramën, janë dy njerëzit e vetëm në Shqipëri që kanë fuqi për t’i rrëmbyer biznesin Behgjet Pacollit. Por sicc koha e ka treguar tashmë në më shumë se një rast, kur intrigat korruptive të qeverisë shpërthejnë në publik, bëhet gjithmonë një kurban dhe kurbani nuk është asnjëherë Edi Rama.

    A do të jetë skandali i Aeroportit të Vlorës tërmeti që do të lëkundë pozitat e ministres më të fuqishme të qeverisë. Kjo mbetet për t’u parë, por tani Belinda Balluku është seriozisht në rrezik.

    Gjithsesi skandali i Aeroportit të Vlorës sapo ka shpërthyer. Gjatë ditëve në vijim me shumë gjasa do të publikohen të tjera detaje. Por e gjitha kjo dëshmon një të vërtetë tragjike. Shqipëria është shndërruar në një vend ku rrëmbehen si njerëzit ashtu dhe bizneset, ditën për diell. Kjo është karakteristika kryesore e një shteti të pastër mafioz.