Lajmidites.com

Tag: anijeve

  • Senati francez voton pro taksës së re prej 15 eurosh për pasagjer për anijet turistike

    Senati francez voton pro taksës së re prej 15 eurosh për pasagjer për anijet turistike

    Pas vendeve të tjera evropiane si Greqia dhe Norvegjia, Franca është e fundit që ka marrë masa të ashpra për anijet turistike me një propozim të ri tatimor.

    Franca mund të zbatojë së shpejti një taksë të re për anijet turistike për vizitorët e huaj, e cila do t’u kërkonte udhëtarëve të anijeve turistike të paguajnë 15 euro për person për çdo ndalesë në portin francez.

    Është vlerësuar se taksa mund të sjellë rreth 75 milionë euro në vit, të cilat mund të përdoren për të ruajtur zonat bregdetare të cenueshme të vendit.

    Udhëtimet me anije turistike drejt Francës kanë vazhduar të rriten në mënyrë eksponenciale në vitet e fundit. Franca kontinentale pa rreth 3.8 milionë pasagjerë me anije turistike të kalonin në vitin 2023, sipas agjencisë qeveritare franceze të turizmit, Atout France.

    Kur mund të futet taksa e lundrimit në Francë?

    Taksa e re pritet të ndjekë modelin “ndotësi paguan”, i cili synon të transferojë si kostot e ndotjes ashtu edhe ato të parandalimit tek vetë ndotësit, në vend të personave të tjerë të prekur. Është gjithashtu pjesë e buxhetit më të gjerë të Francës për vitin 2026.

    Ky veprim vjen pas vendimit të fundit të Kanës për të ndaluar të gjitha anijet turistike me më shumë se 1,000 pasagjerë nga porti i saj duke filluar nga 1 janari i vitit të ardhshëm. Në mënyrë të ngjashme, edhe Nica ka kufizuar numrin e anijeve turistike në 65 në vit.

    Senati francez ka votuar tashmë në favor të taksës, me senatorin Jean-Marc Delia që përmendi shtatë milionë ton CO2 të emetuar nga anijet turistike në Evropë çdo vit si motivim për ta paraqitur atë, sipas The Local.

    Sipas një raporti nga grupi i fushatës Transporti dhe Mjedisi (T&E), linja e lundrimit Carnival emetoi më shumë CO2 në vitin 2023 sesa qyteti skocez i Glasgout.

    Megjithatë, qeveria aktuale e qendrës në Francë e ka kundërshtuar taksën, duke ngritur shqetësime në lidhje me vështirësinë e dallimit midis trageteve dhe anijeve turistike. Asambleja Kombëtare tani do të duhet ta shqyrtojë mocionin përpara se të miratohet në ligj. Pritet që vendimi i saj të shpallet më vonë në dhjetor.

    Vendet evropiane marrin masa shtrënguese për anijet turistike

    Franca është vendi i fundit evropian që njofton masa kundër anijeve turistike, pas vendimeve të ngjashme në muajt e fundit nga Greqia dhe Norvegjia. Anijet turistike janë akuzuar për shkarkimin e mbeturinave, shpifjen e mjedisit dhe ndotjen më të lartë në zonat bregdetare të cenueshme vitet e fundit.

    Greqia ka zbatuar një tarifë për qëndrueshmërinë ndaj krizës klimatike për anijet turistike, me taksa më të larta, 20 euro për vende të njohura si Mykonos dhe Santorini dhe taksa më të ulëta prej 5 eurosh për destinacione të tjera.

    Norvegjia gjithashtu tani u lejon komunave të shtojnë një taksë turizmi prej 3% mbi mbërritjet e anijeve turistike, me qëllim mbështetjen e komuniteteve lokale dhe mbulimin e kostove të mbiturizmit.

    Qytete si Amsterdami dhe Lisbona po përdorin taksa më të larta për udhëtimet me anije dhe turistët për të balancuar ndikimin e vizitorëve dhe për të financuar gjithashtu përmirësimet në qytet.

  • Sulmet ndaj anijeve në Detin e Zi, Turqia thërret zyrtarët rusë dhe ukrainas: Përshkallëzim serioz në luftë

    Sulmet ndaj anijeve në Detin e Zi, Turqia thërret zyrtarët rusë dhe ukrainas: Përshkallëzim serioz në luftë

    Turqia ka thirrur ambasadorin e Ukrainës dhe të ngarkuarit me punë të Rusisë në Ministrinë e Jashtme për të shprehur shqetësimin lidhur me një seri sulmesh ndaj anijeve të lidhura me Rusinë brenda zonës së saj ekskluzive ekonomike në Detin e Zi.

    “Po vërejmë një përshkallëzim shumë serioz gjatë javëve të fundit në luftën mes Rusisë dhe Ukrainës, me sulme të ndërsjella,” tha Ekinci gjatë një raportimi para Komisionit të Punëve të Jashtme në parlament.
    “Së fundmi kanë ndodhur edhe disa sulme në Detin e Zi, brenda zonës sonë ekskluzive ekonomike. Dje dhe sot, thirrëm të ngarkuarit me punë të Rusisë dhe ambasadorin e Ukrainës për t’u përcjellë shqetësimet tona”, shtoi ai.
    Siç raporton ‘Reuters’, lajmi u konfirmua të enjten nga zëvendësministri i Jashtëm, Berris Ekinci.

    Top Channel

  • Erdogan: Sulmet ndaj anijeve tregtare në Detin e Zi, të papranueshme

    Erdogan: Sulmet ndaj anijeve tregtare në Detin e Zi, të papranueshme

    Presidenti turk, Recep Tayyip Erdogan, i quajti të papranueshme sulmet ndaj anijeve tregtare në Detin e Zi.
    Erdogan bëri një paralajmërim për të gjitha palët e përfshira pasi një dron thuhet se goditi një anije cisternë në brigjet veriore të Turqisë.
    “Lufta midis Rusisë dhe Ukrainës ka filluar qartë të kërcënojë sigurinë e lundrimit në Detin e Zi”, tha Erdogan.

    “Këto sulme nuk janë në asnjë mënyrë të justifikuara. Ne po lëshojmë paralajmërimet e nevojshme për të gjitha palët e përfshira në lidhje me incidente të tilla”, shtoi ai.

  • The Guardian: Dronët detarë ukrainas godasin dy tankerë rusë të naftës në Detin e Zi

    The Guardian: Dronët detarë ukrainas godasin dy tankerë rusë të naftës në Detin e Zi

    Bota E Diel, 30 Nëntor 2025 10:10Një imazh i publikuar nga shërbimi i sigurisë së Ukrainës më 29 nëntor të një anijeje mallrash në flakë në Detin e Zi pranë bregdetit turk. Fotografia: shërbimi i sigurisë së Ukrainës/AFP/Getty Images
    Kievi përpiqet të shtojë presionin mbi Rusinë me sulme ndaj anijeve bosh në rrugën e tyre për t’u mbushur me naftë për tregjet e huaja.Dronët detarë ukrainas goditën dy anije cisterna që operonin nën sanksione në Detin e Zi, ndërsa ato po shkonin drejt një porti rus për t’u ngarkuar me naftë të destinuar për tregjet e huaja, tha një zyrtar të shtunën, ndërsa Kievi përpiqet të ushtrojë presion mbi industrinë e madhe të naftës së Rusisë.
    Dy cisternat e naftës, të identifikuara si Kairos dhe Virat, ishin bosh dhe lundronin drejt Novorossiysk, një terminal i madh rus i naftës në Detin e Zi, tha zyrtari në shërbimin e sigurisë së Ukrainës për Reuters.

    Dronët detarë mund të shiheshin duke shpejtuar drejt anijeve cisterna të mëdha, të ndjekura nga shpërthime të fuqishme që shkaktuan zjarre në anije, treguan pamjet video të ndara nga zyrtari.

    Reuters nuk mundi të verifikonte në mënyrë të pavarur identitetin e anijeve cisternë në klipet ose vendndodhjen dhe datën e pamjeve filmike.

    “Videoja tregon se pasi u goditën, të dy tankerët pësuan dëme kritike dhe u nxorën jashtë funksionit. Kjo do t’i japë një goditje të konsiderueshme transportit rus të naftës”, tha zyrtari në një deklaratë me shkrim.
    Ukraina ka sulmuar rafineritë ruse të naftës për muaj të tërë, duke përdorur dronë ajrorë me rreze të gjatë veprimi për të goditur shumë larg vijave të frontit të luftës në shkallë të plotë të Moskës kundër Ukrainës.
    Sulmet ndaj anijeve cisterna përfaqësojnë një lloj tjetër sulmi. Kievi i ka bërë vazhdimisht thirrje perëndimit të ndërmarrë veprime të vërteta kundër të ashtuquajturës “flotë në hije” të Rusisë, të cilën qeveria ukrainase thotë se po e ndihmon Moskën të eksportojë sasi të mëdha nafte dhe të financojë luftën e saj në Ukrainë pavarësisht sanksioneve perëndimore. Flota prej qindra anijesh, shpesh të vjetra dhe të parregulluara, u bë e famshme pas pushtimit të Ukrainës nga Rusia, duke anashkaluar sanksionet perëndimore që synonin uljen e të ardhurave të Moskës nga nafta.
    Më vete, Konsorciumi i Tubacionit Kaspik, i cili trajton më shumë se 1% të naftës globale, tha të shtunën se ndaloi operacionet pasi një vend ankorimi në terminalin rus në Detin e Zi u dëmtua ndjeshëm nga një sulm me dron detar ukrainas.
    CPC eksporton kryesisht nga Kazakistani nëpërmjet Rusisë dhe terminalit të Detit të Zi. Kazakistani e quajti sulmin të papranueshëm.
    Dronët detarë janë motoskafe pa ekuipazh të mbushura me eksplozivë që lundrojnë drejt objektivave të tyre përpara se të shpërthejnë. Ato luajtën një rol të spikatur në kundërsulmin e Ukrainës në Detin e Zi, duke ndihmuar në sprapsjen e flotës së madhe të anijeve luftarake të Rusisë.
    Ministria e transportit e Turqisë tha se tankeri Kairos, 274 metra i gjatë, pësoi një shpërthim dhe u përfshi nga flakët të premten, ndërsa ishte në rrugën e tij nga Egjipti për në Rusi. Ekuipazhi u evakuua nga anijet e shpëtimit, ndërsa përpjekjet për të shuar zjarrin vazhduan, tha ajo.
    Ministria tha se Virat u godit rreth 35 milje detare në det të hapur, më në lindje të Detit të Zi. Anija u sulmua përsëri të shtunën nga anije pa pilot, duke pësuar dëme të vogla në anën e djathtë mbi vijën e ujit, shtoi ministria. Ajo tha se anija ishte në gjendje të qëndrueshme dhe ekuipazhi në gjendje të mirë shëndetësore.
    Si anijet Kairos ashtu edhe Virat janë në një listë anijesh që i nënshtrohen sanksioneve të vendosura kundër Rusisë pas pushtimit të plotë të Ukrainës në vitin 2022, sipas të dhënave të LSEG-ut.
    Turqia shprehu shqetësim për sulmet, duke thënë se incidentet ndodhën në zonën e saj ekskluzive ekonomike dhe përbënin rreziqe serioze për sigurinë.
    Ankaraja është në kontakt me palët përkatëse për të parandaluar përhapjen e luftës në Detin e Zi dhe për të mbrojtur interesat dhe operacionet ekonomike të vendit në rajon, tha zëdhënësi i ministrisë së jashtme turke, Öncü Keçeli, në një postim në X.
    Zyrtari ukrainas nuk tha se kur ndodhën sulmet ajrore ukrainase.
    Nuk pati asnjë koment publik nga Rusia, përfundon raportimin për ngjarjen The Guardian.
    AV/KJ

  • Sulmi ndaj dy anijeve cisternë, Ukraina merr përgjegjësinë e sulmit: Goditje e konsiderueshme e transportit të naftës

    Sulmi ndaj dy anijeve cisternë, Ukraina merr përgjegjësinë e sulmit: Goditje e konsiderueshme e transportit të naftës

    Ukraina ishte përgjegjëse për sulmet ndaj dy anijeve cisternave të naftës në Detin e Zi, të cilat besohet se transportonin fshehurazi naftë ruse të sanksionuar.

    Lajmin e pohoi për AFP një burim i shërbimit sekret në Kiev. Dy cisternat, Virat dhe Kairos, janë goditur rëndë nga shpërthimet e ndodhura të premten vonë pranë ngushticës së Bosforit, sipas ministrisë turke të transportit.
    Njëra prej anijeve cisterne, që thuhet të jenë pjesë e flotës hije të Moskës, u godit përsëri mëngjesin e sotem, thuhet në njoftimin e ministrisë.
    Burimi nga radhët e shërbimit ukrainas të sigurisë SBU pohoi se anijet ishin shënjëstruar nga dronë detare të modernizuar Sea Baby.
    Ishte pikërisht ai që ofroi videon, e cila tregonte momentin kur dronët detarë rrëshqitën drejt dy anijeve, përpara se të shkaktonin shpërthimet.
    Sipas zyrtarit, dy anijet cisternë që ishin nisur drejt portit të Novorossiysk, një terminal i madh i naftës ruse, kanë marrë dëmtime aq të mëdha sa praktikisht, kanë dalë jashtë shërbimit.
    “Kjo do t’i japë një goditje të konsiderueshme transportit rus të naftës”, u shpreh burimi.
    Kievi ka kërkuar vazhdimisht masa më të ashpra ndërkombëtare ndaj ‘flotës në hije’ të Rusisë, për të cilën thotë se po e ndihmon Moskën të eksportojë sasi të mëdha nafte dhe të financojë luftën e saj në Ukrainë pavarësisht sanksioneve perëndimore.

    Top Channel

  • Anijet tregtare braktisin flamurin shqiptar

    Anijet tregtare braktisin flamurin shqiptar

    anije tregtare

    TIRANË- Në portet shqiptare ankorojnë gjithnjë e më pak anije tregtare që valëvisin flamurin kuqezi.
    Megjithëse numri i mjeteve detare me pronarë shqiptarë është jo i vogël, ata preferojnë t’i regjistrojnë anijet e tyre në porte të tjerë të Evropës apo të botës.
    “Aktualisht, rreth 40 anije të tonazheve deri në 6 mijë ton janë në pronësi të shtetasve shqiptarë,” tha për BIRN inxhinieri mekanik Albert Garori, ndërsa shtoi se vetëm shtatë prej tyre janë të regjistruara në Regjistrin Detar Shqiptar.
    Specialistët e sektorit shprehen se pas braktisjes së flamurit kombëtar qëndrojnë kryesisht tarifat më të ulëta të regjistrimit në portet alternative, por jo vetëm.
    Në ketë vendim, ndikojnë edhe kushtet teknike të anijeve, çka i ka detyruar institucionet ndërkombëtare detare t’i rendisin mjetet lundruese shqiptare në listën e zezë.
    Sipas katalogut “Detarët”, të shkruar nga historianët Valter Bedini dhe Luan Shabani, pas procesit të privatizimit të Flotës Detare në vitin 1998, në Regjistrin Detar Shqiptar listoheshin 57 anije. Në vitin 2012, numri i tyre kishte zbritur në 15.
    Regjistri Detar Shqiptar funksionon si autoriteti zyrtar që certifikon dhe mban nën flamurin shqiptar anijet tregtare, peshkarexhat dhe mjetet e tjera lundruese, duke kërkuar për to dokumentacion të plotë pronësie, certifikime teknike dhe inspektime të detyrueshme të sigurisë.
    Regjistrimi kryhet pranë Drejtorisë së Përgjithshme Detare, ku verifikohen klasifikimi i anijes, gjendja teknike dhe përputhshmëria me konventat ndërkombëtare, të cilat janë hartuar dhe mbikëqyren nga Organizata Botërore Detare, IMO.
    IMO ka hartuar një sërë konventash që synojnë dy qëllime kryesore: rritjen e sigurisë së lundrimit dhe mbrojtjen e mjedisit.
    Për të rritur sigurinë e lundrimit dhe mbrojtjen e mjedisit, anijet problematike – të listës së zezë, i nënshtrohen kontrollit ndërkombëtar çdo gjashtë muaj, ndërsa ato të listave gri dhe të bardhë kontrollohen shumë më rrallë, çdo 18 apo 36 muaj.
    “IMO – agjenci e OKB-së, e ka renditur vendin tonë në listën e zezë për shkak të rrezikut që paraqesin gjatë lundrimit anijet tona,” u shpreh për BIRN inxhinieri Met Ypi, i cili ka punuar gjatë në anijet e flotës dhe në drejtimin e institucioneve detare të vendit. “Ndryshimi i flamurit bëhet në të gjithë botën, kryesisht për motive ekonomike,” shtoi ai.
    Inxhinier Met Ypi është shumë kritik ndaj punës së Regjistrit Detar, jo vetëm për numrin e kufizuar të anijeve shqiptare që mbajnë flamurin kombëtar, por edhe për mungesën e plotë të anijeve të huaja që mund të regjistroheshin në Regjistrin Detar.
    Për t’iu shmangur kontrolleve të shpeshta, drejtuesit e anijeve shqiptare kryejnë veprimtaritë ekonomike kryesisht në brigjet e Afrikës Veriore, ku kontrollet periodike nuk janë serioze.
    “Ato kryejnë lundrime tranzit dhe vijnë shumë rrallë në Durrës; madje edhe personelin e ndërrojnë në portet e Mesdheut Jugor,” tha inxhinier Ypi.
    Në rënie nuk është vetëm numri i anijeve që mbajnë flamurin shqiptar, por edhe ai i marinarëve.
    “Numri i detarëve shqiptarë të certifikuar është në rënie, pasi kapitenët dhe ekuipazhet plotësohen lehtësisht me marinarë të huaj, të cilët paguhen më pak,” tha inxhinier Albert Garori.
    Ai shton se mbyllja e kantierit detar ka ndikuar negativisht në mundësinë e riparimit të anijeve në Durrës, duke rritur shpenzimet që janë më të larta në portet e tjera.
    Garori vlerëson se institucionet e detarisë në vend janë thuajse inekzistente përballë shqetësimeve.
    “Fatkeqësisht, te ne nuk bëhen kontrolle të detajuara dhe nuk vendosen detyra për kushtet e jetesës së detarëve apo sigurinë lundrimore”, theksoi ai.
    Mosha mbi 20-vjeçare dhe gjendja teknike e anijeve përbën një tjetër shqetësim për sigurinë e lundrimit.
    “Pronarët e anijeve zakonisht zgjedhin vetë flamurin e mjeteve të tyre lundruese, por institucionet detare shqiptare, të paktën, duhet të ofrojnë alternativën e regjistrimit në porte të njohura për certifikimin dinjitoz të të gjitha anijeve tona,” përfundoi inxhinier Met Ypi./BIRN

  • Marrëveshja për Industrinë e Mbrojtjes, KAYO dhe Finkantieri do ndërtojnë anije deri në 800 ton

    Marrëveshja për Industrinë e Mbrojtjes, KAYO dhe Finkantieri do ndërtojnë anije deri në 800 ton

    Shqipëria dhe Italia kanë nënshkruar një marrëveshje historike që hap rrugën për ndërtimin e anijeve ushtarake dhe civile në bazën detare të Pashalimanit. Projekti zhvillohet përmes krijimit të një kompanie të përbashkët mes KAYO-s shqiptare dhe gjigantit italian Finkantieri, një prej prodhuesve më të mëdhenj të anijeve në botë.
    Shqipëria do të vërë në dispozicion kantierin e Pashalimanit në qytetin e Vlorës, i cili do të modernizohet plotësisht, ndërsa Italia do të sjellë teknologjinë, dizajnin dhe ekspertizën e nevojshme.
    Në fazën e parë, kompania e përbashkët pritet të ndërtojë të paktën shtatë anije për Forcat Detare Shqiptare, ndërsa më vonë synohet prodhimi i anijeve deri në 80 metra me 800 ton zhvendosje të destinuara edhe për eksport.
    Kompania Finkantieri do të marrë përsipër drejtimin e projektit si kontraktori kryesor, ndërsa ndërtimi i tyre do të realizohet nga kompania e përbashkët në Shqipëri. Projekti përfshin gjithashtu trajnimin e inxhinierëve dhe punëtorëve shqiptarë, duke krijuar kapacitete vendore për industrinë navale dhe hapjen e vendeve të reja të punës.
    Konkretizimi i këtij bashkëpunimi do të forcojë zinxhirin e furnizimit ushtarak detar, nxit zhvillimin ekonomik dhe infrastrukturor si dhe hap perspektiva të reja për rritje ndërkombëtare.

  • Franca akuzon SHBA-në për shkelje të ligjit ndërkombëtar

    Franca akuzon SHBA-në për shkelje të ligjit ndërkombëtar

    Franca akuzon SHBA-në për shkelje të ligjit ndërkombëtar me operacionet e saj ushtarake kundër anijeve të dyshuara për drogë në Karaibe. Kolumbia ndaloi shkëmbimin e inteligjencës në shenjë proteste.
    Franca ka kritikuar operacionet ushtarake amerikane në Karaibe si shkelje të së drejtës ndërkombëtare. Ministri i Jashtëm francez, Jean-Noel Barrot tha të martën (11.11.) në margjinat e takimit të ministrave të Jashtëm të G7 në Kanada se Franca i ndjek ato me shqetësim. Në territoret franceze jashtë Francës, në Karaibe, jetojnë më shumë se një milion qytetarë francezë. Këta qytetarë mund të cënohen, nëse situata përshkallëzohet.
    Sipas ushtrisë amerikane, deri më tani janë kryer të paktën 19 sulme ndaj anijeve të dyshuara për drogë në Karaibe dhe pranë brigjeve të Paqësorit të Amerikës Latine, duke vrarë të paktën 76 persona. Zyrtarët të SHBA konfirmuan edhe vendosjen e aeroplanmbajtëses “Gerald R. Ford” në rajon. Tetë anije luftarake, një nëndetëse bërthamore dhe avionë luftarakë F-35 janë tashmë të stacionuar aty. Presidenti venezuelian Nicolás Maduro akuzon SHBA-në se po përdor forcat ushtarake për të tentuar ta rrëzojë atë nga pushteti.
    Reagime nga vende të tjera
    Si reagim pas sulmeve amerikane kundër anijeve të dyshuara për drogë, Kolumbia ka ndaluar shkëmbimin e informacionit të inteligjencës me Shtetet e Bashkuara. Presidenti Gustavo Petro njoftoi të martën në X se ishin lëshuar urdhra në “të gjitha nivelet” e shërbimeve të inteligjencës për të “pezulluar komunikimin dhe kontaktet e tjera me agjencitë amerikane të sigurisë”. Ky urdhër do të mbetet në fuqi për sa kohë që vazhdojnë sulmet me raketa ndaj anijeve.
    Siç raportohet nga CNN, duke cituar burime të brendshme, edhe Britania e Madhe ka pezulluar shkëmbimet e informacioneve të inteligjencës me SHBA-në në lidhje me anijet e dyshuara për trafik droge në Karaibe për të shmangur përfshirjen në sulme të mundshme. Qeveria britanike deri më tani ka refuzuar ta komentojë këtë. “Ne nuk komentojmë për çështje sigurie ose inteligjence”, tha një zëdhënës i kryeministrit britanik Keir Starmer. Ai theksoi se SHBA-të ishin “partneri më i ngushtë i Britanisë në mbrojtje, siguri dhe inteligjencë”./ DW

  • Administrata Trump: Rezoluta e Fuqive të Luftës nuk zbatohet për sulmet ndaj anijeve në Detin e Karaibeve

    Administrata Trump: Rezoluta e Fuqive të Luftës nuk zbatohet për sulmet ndaj anijeve në Detin e Karaibeve

    Kongresi Amerikan thotë se sulmet e Trump në Detin e Karaibeve kundër anijeve të dyshuara venezueliane që kontrabandojnë drogë, bien nën kufijtë e Rezolutës së Pushteteve të Luftës, një ligj i vitit 1973 që kërkon që presidenti amerikan të marrë miratimin e Kongresit për veprime ushtarake që tejkalojnë 60 ditë.

    Departamenti Amerikan i Drejtësisë i ka thënë Kongresit këtë javë se Presidenti Donald Trump mund të vazhdojë të kryejë sulmet e tij vdekjeprurëse kundër njerëzve dhe anijeve të dyshuara për kontrabandë droge në Karaibe, duke detajuar se ata nuk janë të detyruar nga Rezoluta e Fuqive të Luftës.

    Ligji i vitit 1973 kërkon që presidenti dhe administrata në detyrë të marrin miratimin e Kongresit brenda 48 orëve për çdo veprim ushtarak që tejkalon 60 ditë, i cili përfshin vendosjen e trupave amerikane në “zonat e armiqësive”.

    Shefi i Zyrës së Këshilltarit Ligjor të Departamentit të Drejtësisë, Elliot Gaiser, tha se administrata Trump nuk mendonte se operacioni u ngrit në llojin e armiqësive që zakonisht mbulohen nga ligji i Pushteteve të Luftës, sipas njerëzve të njohur me çështjen.

    Në një deklaratë të Shtëpisë së Bardhë, një zyrtar i lartë i administratës, i paidentifikuar, tha se jeta e trupave të shërbimit amerikan nuk po rrezikohej, pasi sulmet ndaj anijeve që dyshohet se janë anije droge po kryhen nëpërmjet dronëve të lëshuar nga anijet detare që patrullojnë ose janë të stacionuara larg.

     “Operacioni përfshin sulme precize të kryera kryesisht nga mjete ajrore pa pilot të nisura nga anije detare në ujëra ndërkombëtare në distanca shumë të largëta që ekuipazhet e anijeve të synuara të rrezikojnë personelin amerikan”, tha zyrtari pa emër.

    Ushtria amerikane ka vrarë të paktën 62 persona në 14 sulme ajrore ndaj anijeve në Detin e Karaibeve dhe në Paqësorin lindor deri më tani, siç detajohet në njoftimet e ndara në platformat e mediave sociale nga Sekretari i Mbrojtjes i SHBA-së, Pete Hegseth.

    Administrata thuhet se i ka thënë Kongresit se Trump e ka përcaktuar situatën si një “konflikt të armatosur formal”, por jo “armiqësi”. Ky qëndrim bazohet në precedentin e krijuar nga ish-Presidenti i SHBA-së, Barack Obama.

    Obama e justifikoi luftën ajrore të NATO-s mbi Libinë në vitin 2011 duke përdorur të njëjtin argument në një kohë kur Kongresi nuk ishte dakord, por më vonë pranoi bazën ligjore që paraqiti administrata e ish-presidentit demokrat.

    Rezoluta për Fuqitë e Luftës thotë se një president në detyrë që vendos trupa amerikane në armiqësi “duhet ta ndërpresë” operacionin pas 60 ditësh nëse Kongresi nuk e ka autorizuar atë deri atëherë. Megjithatë, përdorimi i termit “armiqësi” në legjislacion ka qenë mjaft i paqartë dhe është përdorur nga presidentët për t’iu kundërvënë Kongresit.

    Ligji përcakton që numërimi mbrapsht prej 60 ditësh fillon nga momenti kur presidenti njofton Kongresin për një sulm brenda 48 orëve nga ai. Në rastin e Trump, kjo u bë më 4 shtator. Afati 60-ditor për të marrë miratimin e Kongresit do të mbërrijë të hënën.

    Administrata Trump nuk e citon në mënyrë të qartë justifikimin e epokës së Obamës si bazë, por argumenti ka një ngjashmëri të madhe. Obama e kishte justifikuar operacionin e tij ushtarak me arsyetimin se nuk kishte trupa në terren dhe se libianët nuk mund të kundërsulmonin, duke e bërë rrezikun e viktimave amerikane jashtëzakonisht të ulët.

    Megjithatë, operacioni i Obamës ishte pjesë e një misioni shumëvendësh të udhëhequr nga NATO, që vepronte mbi bazën e një rezolute të Këshillit të Sigurimit të Kombeve të Bashkuara, një bazë që u mungon përpjekjeve të Trump në Karaibe./ Euronews.

  • Inteligjenca daneze: Anijet ruse drejtuan armët ndaj helikopterëve danezë

    Inteligjenca daneze: Anijet ruse drejtuan armët ndaj helikopterëve danezë

    Anijet luftarake ruse kanë lundruar vazhdimisht në drejtim të anijeve daneze, i kanë drejtuar armët ndaj anijeve luftarake daneze dhe kanë penguar sistemet e navigimit në ngushticat e Danimarkës që lidhin Detin Baltik me Detin e Veriut, njoftoi të premten shërbimi i inteligjencës së Mbrojtjes daneze.
    Ngjarje të tilla rrezikojnë përshkallëzim të paqëllimshëm, tha ai.
    Rajoni i Baltikut mbetet në gjendje alarmi pas incidenteve që përfshijnë këputjen e kabllove nënujore, defekte në tubacionet e gazit, shkelje të hapësirës ajrore dhe shfaqje dronësh qëkurse nisi pushtimi rus i Ukrainës në vitin 2022, i cili rriti tensionet mes Moskës dhe Perëndimit.